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保定市滿城區(qū)聯(lián)東U谷22號樓
叉車蓄電池在后期使用時間越來越短，有的電池可以用兩三年，甚至更長時間，有的一年左右就不能用了。有的電池廠家對消費者不負責(zé)任，偷工減料，不注重產(chǎn)品質(zhì)量。所以購買時要選擇大品牌的叉車電池，這樣質(zhì)量和售后都有保證。
以前買電動車，跑得遠就行。現(xiàn)在買電動車，不光要跑得遠，還要美觀，輕便，舒適，這也讓電池不得不調(diào)整，迎合消費者需求。所以，當(dāng)你覺得電池越來越不耐用的時候，看看你的電動車和以前相比，改變了多少？
電機與電池不配套，叉車蓄電池和發(fā)動機是一樣的道理，必須和車子搭配合理才能用的時間長。車子的速度和動力不斷增加，相應(yīng)的電池容量也要增大，如果電機增大，電池不變，小馬拉大車，使用壽命肯定會縮短。發(fā)動機與電池發(fā)展不同步，也會造成電池使用壽命縮短。
充電不合理，現(xiàn)在大街上隨處可見快速充電站，很多電動車車主會用快充給電動車充電。殊不知，不正確的充電方式，也會損壞電池。充電器混用，用雜牌充電器充電，充電時間過長這些都會讓電池的壽命縮短。
翻新電池以次充好，價格戰(zhàn)在叉車電池行業(yè)里，一直被明令禁止，但很難真正杜絕。有市場就有競爭，而價格戰(zhàn)又是最直接、最有效的一種競爭方式。很多小企業(yè)，為了能夠獲得市場更多份額，不得不降低價格。降價的同時又想獲取利潤，最直接的就是在產(chǎn)品上偷工減料。
河北鑫動力新能源科技有限公司2017年成立于河北保定，注資3千萬，專注于鋰電池組研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)及銷售，是國內(nèi)專業(yè)的鋰電池組系統(tǒng)解決方案及產(chǎn)品供應(yīng)商。
公司一直堅持科技創(chuàng)新，重視自主知識產(chǎn)權(quán)的開發(fā)，在所有環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行ISO標(biāo)準(zhǔn)，并與河北大學(xué)等重點院校深度合作，完成資金和技術(shù)整合。專業(yè)生產(chǎn)儲能鋰電池組、動力鋰電池組，廣泛應(yīng)用于小型太陽能電站、UPS儲備電源、電動交通工具等領(lǐng)域。產(chǎn)品以其高容量、高安全性、超長的循環(huán)使用壽命等優(yōu)點深受廣大客戶的好評。
現(xiàn)在，鋰離子電池?zé)o處不在，從手機、筆記本電腦到電動汽車，各種領(lǐng)域都有應(yīng)用。很多用戶都想知道，哪些因素會影響鋰電池的壽命？哪些方法能延長電池壽命？
首先大家要知道的是，所有的鋰電池都會自然老化，就像人的身體會自然衰退一樣。鋰電池的續(xù)航時間也會越來越短。用戶在日常使用中，需要注意的是影響電池壽命的外部因素，并且避免這些情況出現(xiàn)，就能適當(dāng)延長電池使用壽命。
一、溫度會影響鋰電池的壽命。當(dāng)充電時發(fā)現(xiàn)自己的設(shè)備變得太熱，最好盡快拔下充電線讓其降溫；同時，也應(yīng)盡量減少曝露在低溫下的時間，尤其是在充電的時候。同樣的道理，電動汽車車主也最好在夏天時，將車輛停在陰涼處，同時看情況開啟車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)，讓車子保持在適宜的溫度。
二、電池電量太滿或太低，都會損害鋰電池。因此，減少電池100%滿電的時間，或是0%沒電的時間，都對電池壽命有好處。這包括在設(shè)備充滿電以后，盡快拔掉充電線，iPhone用戶建議啟用 iOS13系統(tǒng)里面的優(yōu)化電池充電功能，蘋果設(shè)計該功能的目的，就是防止iPhone電池長時間保持100%電量。當(dāng)iPhone 電量低于20%會出現(xiàn)彈窗提醒，這也是出于保護電池的目的。至于筆記本電腦用戶，也應(yīng)該盡量避免一直沖著電使用電腦。
三、如果設(shè)備長期不用，最好的辦法是過一段時間就充一次電，保持鋰電池的活性。
四、研究認為，快速充放電對電池不利。因此，經(jīng)常使用快充功能，可能會縮短電池的使用壽命，此外，高強度地使用設(shè)備讓電池電量快速下降，也會造成電池壽命縮短。
五、設(shè)備避免儲存在極端環(huán)境下。包括溫度低于0度或高于40度，或者太潮濕的地方，都會影響鋰電池的使用壽命。
1、 額定容量：0.5C放電，單體電池放電時間不低于2h,電池組放電時間不低于lh54min(95%)；
2、 1C放電容量：1C放電，單體電池放電時間不低于57min (95%)，電池組放電時間不低于54min (90%)；
3、 低溫放電容量：-20°C下0.5C放電，單體或電池組放電時間均不低于lhl2min (60%)；
4、 高溫放電容量：55°C下0.5C放電，單體電池放電時間不低于lh54min (95%)，電池組放電時間不低于1h48min (90%)；
5、 荷電保持及恢復(fù)能力：滿電常溫下擱置28天，荷電保持放電時間不低于lh36min (80%),荷電恢復(fù)放電時向不低于1 h48min(90%)；
6、 儲存性能：進行貯存試驗的單體電池或電池組應(yīng)選自生產(chǎn)日期不足3個月的，貯存前充50%?60%的容量，在環(huán)境溫度40°C±5°C, 相對濕度45%?75%的環(huán)境貯存90天。貯存期滿后取出電池組，用0.2C充滿電擱置1 h后，以0.5C恒流放電至終止電壓，上述試驗可重復(fù)測試3次，放電時間不低于lhl2min (60%)；
7、循環(huán)壽命：電池或電池組采用0.2C充電，0.5C放電做循環(huán)，當(dāng)連續(xù)兩次放電容量低于72min (60%)時停止測試，單體電池循環(huán)壽命不低于600次，電池組循環(huán)壽命不低于500次；
8、 高溫擱置壽命：應(yīng)選自生產(chǎn)日期不足三個月的單體電池進行高溫擱置壽命試驗，進行擱置前應(yīng)充入50% ±5%的容量，然后在環(huán)境溫度為55°C±2°C的條下擱置7天。7天后將電池取出，在環(huán)境溫度為20°C ±5°C下擱置2?5h。先以0.5C將電池放電至終止電壓，0.5h后按0.2C進行充電，靜置0.5h后，再以0.5C恒流放電至終止電壓：以此容量作為恢復(fù)容量。以上步驟為1周循環(huán)，直至某周放電時間低于72min (60%)，試驗結(jié)束。擱置壽命不低于56天（8周循環(huán))
1、與光伏、風(fēng)力發(fā)電結(jié)合，平滑功率輸出,提高電網(wǎng)接納比例，充分利用新能源，減少有害氣體排放;
2、調(diào)整負荷曲線，削峰填谷，提高配電設(shè)備和線路的利用率;
3、參與電網(wǎng)調(diào)頻，改善大電網(wǎng)的供電水平;
4、作為微型電網(wǎng)的重要組成部分，解決民生問題，改善局部地區(qū)供電質(zhì)量；
5、智能電網(wǎng)的重要元素；
6、特種需要（光伏電站、災(zāi)害現(xiàn)場，地鐵站、機場碼頭，軍事基地等需要不間斷電源的場所）
儲能是一項事業(yè)，發(fā)展儲能技術(shù)應(yīng)該成為國家能源發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，是關(guān)系到國計民生甚至人類發(fā)展和進步的大事。
目前世界資源緊缺，太陽能是可再生能源，節(jié)能環(huán)保，符合國家倡導(dǎo)的環(huán)保政策。希望相關(guān)部門能夠早日出臺扶持政策, 引領(lǐng)儲能事業(yè)健康有序發(fā)展，提高人們的工作和生活水平。
軟件系統(tǒng)的設(shè)計是整個AGV系統(tǒng)正常運行的重要環(huán)節(jié)之一，軟件系統(tǒng)的好壞直接影響其功能的實現(xiàn)，它是用戶和計算機之間的媒介，要求簡單易用，操作方便快捷。控制系統(tǒng)各項功能是通過軟件編程得以實現(xiàn)的，包含控制流程、數(shù)據(jù)邏輯運算及處理、狀態(tài)顯示及參數(shù)存儲等。
軟件系統(tǒng)的主要任務(wù)包括界面顯示、算法實現(xiàn)及系統(tǒng)設(shè)定，實現(xiàn)控制等功能。AGV系統(tǒng)，其軟件系統(tǒng)一般采用上位機和下位機程序設(shè)計模式，上位機與下位機程序通過通訊方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。
作為整個系統(tǒng)的主控制單元，PC端上位機軟件的設(shè)計是較為復(fù)雜的，上位機主程序一般采用高級語言編寫，主要功能包括算法實現(xiàn)、車體姿態(tài)數(shù)據(jù)的采集、路徑規(guī)劃、手動控制、顯示與保存、參數(shù)設(shè)置、與下位機通訊等。算法實現(xiàn)主要指實現(xiàn)控制策略算法，得到控制參數(shù)，是在主程序后臺實現(xiàn)的；顯示及參數(shù)設(shè)置屬于人機交互界面設(shè)計，用戶對AGV的操作都是在上位機界面上進行的，要保證界面清晰易懂，并保持界面菜單、對話框風(fēng)格要統(tǒng)一，最大限度的減小AGV運動錯誤概率及用戶的操作負擔(dān)。
下位機主要是PLC程序，下位機接收上位機下達的命令，執(zhí)行運動。主要包括三個方面，一是與上位機之間的通訊，二是與傳感器之間的通訊，三是負責(zé)順序控制和信息控制。PLC程序主要負責(zé)順序控制即實現(xiàn)系統(tǒng)按照一定的順序工作，而信息控制即完成數(shù)據(jù)采集、存儲、變換、邏輯運算處理等任務(wù)。控制軟件是AGV功能得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)和前提。
程序采用模塊化設(shè)計思想對AGV硬件系統(tǒng)的各個模塊進行了設(shè)計。模塊化程序的設(shè)計思想主要對AGV各個硬件模塊采用各個擊破的方式，降低了設(shè)計的復(fù)雜度起到了加快軟件設(shè)計的進度的作用，采用模塊化設(shè)計程序結(jié)構(gòu)清晰合理，代碼可讀性好。此外，一旦AGV系統(tǒng)的硬件有所改動或者升級，AGV軟件程序易于實現(xiàn)修改和維護。
1、備用電源是相對于主電源而言的，要求備用電源引自與主電源相對獨立的電源。當(dāng)主電源消失時，備用電源應(yīng)當(dāng)能夠自動或者手動補上，保證用電的可靠性；
2、應(yīng)急電源是在主電源和備用電源都消失的情況下，為了保障人身和設(shè)備安全設(shè)置的電源，一般要求這個電源獨立于外部電網(wǎng)電源，以便在外部電網(wǎng)故障失電時，應(yīng)急電源仍能繼續(xù)運行；
3、將應(yīng)急電源送到各需要此電源的負荷去的供電系統(tǒng)，就是應(yīng)急供電系統(tǒng)，包括開關(guān)柜和電纜保護。
4、需要說明的是：應(yīng)急電源的可靠性沒有非常高的要求，只要求其在主、備用電源失去的情況下能夠供電即可，平時可以是停運的。應(yīng)急電源允許的主、備用電源失去后數(shù)秒鐘內(nèi)投入運行，所以當(dāng)應(yīng)急負荷的情況下一般可以采用快速啟動柴油發(fā)電機組，負荷小的情況下，也可以采用直流逆變電源。如果要求任何時間都不能停電，那就是不間斷電源（UPS），正常交流供電，事故時由電子切換裝置換到直流逆變供電，電源切換時間在幾個微秒級。
首先要建立一個概念：應(yīng)急電源供給的不是最重要的負荷，而僅僅是停運時保證設(shè)備和人身不會出現(xiàn)事故的電源。而真正重要的負荷，或者用單獨的直流系統(tǒng)供電，如果這些負荷是交流的就用UPS供電。 所以當(dāng)備用電源不能投入的時候，就只能停運設(shè)備了，例如潤滑油泵、電梯和直流供電系統(tǒng)的充電裝置等設(shè)備，在停運期間是不能停止的，否則會造成大設(shè)備軸承的損壞、人卡在電梯里或者是直流電磁電量耗盡等事故，所以此時將立即啟動應(yīng)急電源。不過這些負荷都允許在應(yīng)急電源啟動期間，有幾秒鐘的暫時停電，而不會造成設(shè)備故障。 而控制系統(tǒng)是不能停電的，尤其在大事故的時候，正是需要控制系統(tǒng)起到作用的時候，必須保證時刻有電，尤其是電子控制設(shè)備，其允許停電時間往往只有3-4ms，所以只能使用UPS來不間斷供電。
鋰電池具有重量輕、容量大、功率大、無污染、壽命長等優(yōu)點，但鋰電池對過電流、過電壓很敏感，大容量的電池都是由很多小容量的單體電池（如18650) ，通過大量串并聯(lián)而成， 并聯(lián)的電池多了，容易造成各條支路電流不均衡， 所以必須引入電池管理系統(tǒng)進行控制。
電池管理系統(tǒng) (Battery Management System，BMS)是由微電腦技術(shù)，檢測技術(shù)等構(gòu)成的裝置，是對電池組和電池單元運行狀態(tài)進行動態(tài)監(jiān)控，精確測量電池的剩余電量，同時對電池進行充放電保護，并使電池工作在最佳狀態(tài)，達到延長其使用壽命，降低運行成本的目的，進一步提高電池組的可靠性。電動汽車電池管理系統(tǒng)要實現(xiàn)以下幾個功能：
1、準(zhǔn)確估測動力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即SOC)
2、即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對電池的損傷，從而隨時預(yù)報混合動力汽車儲能電池還剩余多少能量或者儲能電池的荷電狀態(tài)。
3、動態(tài)監(jiān)測動力電池組的工作狀態(tài)
保障電池的安全，在電池充放電過程中，實時采集電動汽車蓄電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過充電或過放電現(xiàn)象。
4、單體電池間的均衡
即為單體電池均衡充電，使電池組中各個電池都達到均衡一致的狀態(tài)。均衡技術(shù)是目前世界正在致力研究與開發(fā)的一項電池能量管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。
鋰電池的選型與設(shè)計
儲能系統(tǒng)包括雙向變流器和電池系統(tǒng)，如一套 21kW/42kWh的儲能，表示雙向變流器的功率是21kW，電池系統(tǒng)儲存的電量是42kWh。鋰電池系統(tǒng)包括電芯和BMS電池管理系統(tǒng)，由廠家統(tǒng)一提供。設(shè)計時要注意以下幾個要點：
1、儲能鋰電池有BMS系統(tǒng)，需要和逆變器或者雙向儲能變流器PCS通信，要選擇具有鋰電池功能并有相應(yīng)的通信接口功能的設(shè)備。
2、儲能鋰電池和鉛酸蓄電池相比，充放電電流不一樣，設(shè)計時要特別注意。
3、鋰電池目前沒有統(tǒng)一的規(guī)格型號，每個廠家的規(guī)格不一樣， BMS通信協(xié)議也不一樣。要根據(jù)項目的具體要求去定制。
深度放電會使電池壽命縮短的原因
1、在深度放電時對活性物質(zhì)的利用率增大，其體積變化也隨之增大. 隨著化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)的增加，給極板帯來很大的負擔(dān)。放電越深，電池的內(nèi)阻越大，在放電電流增大時，溫度升高，充電時間變長，隨著充電電流的增大，溫度進一步升高，形成惡性循環(huán)。
2、高溫時充電會促進正極板格子的腐蝕，及活性物質(zhì)的細微化， 會暫時導(dǎo)致容量的增加，但也是電池使用壽命縮短的原因。
3、在一天中只有少量的放電，間隔幾天后充電時，稱為間歇放電。在放電后的休止時間過程中，硫酸被極板吸收，表面上蓄電池容量得到短暫恢復(fù)，但這種情況反復(fù)出現(xiàn)時會造成深度放電，必需得注意。另外，電解液的比重低下時（75%以上放電狀態(tài)）長時間放置（24小時以上），由于活性物質(zhì)得不到活化，會造成壽命縮短。
一直以來，對于BMS的EMC測試沒有相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定其測試項目以及性能要求，各大主機廠以及供應(yīng)商均采用汽車零部件通用標(biāo)準(zhǔn)，或者采用由這些通用標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)自身狀況制定的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，造成了對于BMS EMC性能一直沒有一個統(tǒng)一要求，直到GB/T38661-2020的發(fā)布。
2020年03月31日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布了GB/T38661—2020《電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)于2020年10月01日起實施。該標(biāo)準(zhǔn)對電動汽車用電池管理系統(tǒng)的參數(shù)測量精度、SOC估算精度、電氣適應(yīng)性以及環(huán)境適應(yīng)性等性能進行要求的同時，對其電磁兼容性能亦作出要求，包括電磁兼容檢驗項目、需滿足的等級要求以及依據(jù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。
頻頻發(fā)生的電動車自燃新聞，引起了行業(yè)主管部門的高度重視。5月13日，工業(yè)和信息化部組織制定了《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)并發(fā)布，新規(guī)于2021年1月1日起實施。
隨著社會環(huán)保意識的不斷增強，電瓶叉車的需求量逐年遞增，目前國內(nèi)每年鉛酸蓄電池差叉車已達到65000臺，約占市場總需求的30%。參照歐洲、美國等國家的叉車發(fā)展歷程，今后國內(nèi)電瓶叉車的比例從現(xiàn)在30%提升至50%-70%是一個必然趨勢。
用戶在體驗電瓶叉車種種環(huán)保優(yōu)勢的同時，也慢慢發(fā)現(xiàn)鉛酸蓄電池的局限性，如：充電時會產(chǎn)生可燃的氫氣，且有刺激性氣味；電池續(xù)航能力也不盡如人意，且續(xù)航能力隨充電次數(shù)的增加衰減迅速，一般國產(chǎn)蓄電池在800次左右，進口鉛酸電池在1200次左右；鉛酸蓄電池的充電時間大于充電后的使用時間，作業(yè)量多的客戶需要配置多套電池，作業(yè)中需要頻繁更換電池；鉛酸蓄電池的日常維護較繁瑣且人工成本高等。這些局限性在日常使用中時成為鉛酸蓄電池用戶的困擾。
相比鉛酸蓄電池，鋰電池有以下的優(yōu)勢：
鋰電池充電時不產(chǎn)生氣體，屬于日常免維護電池。
鋰電池有快充功能，滿充電時間為1-2小時，客戶可利用午休或其他工作間歇時間隨時補充電，可大大減少備用電池的配比。
鋰電池衰減緩慢，壽命為3500-4000次循環(huán)充電。在達到4000次循環(huán)充電時，放電率仍可達到80%。而鉛酸電池維持80%放電率，國產(chǎn)電池為充電800次，進口電池為充電1000-1200次。
鋰電池的充電效率為95%，相比之下鉛酸蓄電池的充電效率為75%，這意味著充滿同等容量的電池，鋰電池充電所需電量比鉛酸蓄電池節(jié)省20%以上，對于電池使用量大的客戶，電費節(jié)省是一筆非常可觀的費用削減。
作為新能源電池，盡管鋰電池具有鉛酸蓄電池所不具備的得天獨厚的技術(shù)優(yōu)勢，另一方面鋰電池也有其價格上的劣勢，等容量的鋰電池一般是鉛酸電池價格的3到5倍，鋰電池的租賃價格也基本是鉛酸電池的3-5倍。綜合鋰電池的優(yōu)勢、劣勢，鋰電池叉車適用于以下群體：
電池用量大，每臺電動叉車配備2-3套鉛酸電池，且須頻繁更換電池的客戶，如物流行業(yè)；
對于充電環(huán)境有嚴(yán)格要求不允許有可燃氣體及刺激性氣味產(chǎn)生的客戶，如食品飲料行業(yè)、醫(yī)藥、化工行業(yè)；
對于整體運營成本精細管理的客戶，考慮節(jié)電費用足以抵消鋰電池本體租賃費用上漲的客戶。
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