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保定市滿城區聯東U谷22號樓
如何合理的選擇鋰電池以及延長電池供電時間和使用壽命，提高資源利用率，
目前是鋰電池維護共同關注的焦點問題。
對鋰電池的維護與保養一定不能掉以輕心，做好鋰電池的維護工作，可以減少電池故障，提高其穩定性。通過對電池的維護可以提高電池的使用壽命。以往的維護，一般都是將一組電池全部更換，這樣做浪費很大。實踐中我們發現，更換的一組電池中多半電芯是可以再利用的，只有少數電芯質量不過關。
因此，將能利用的電池再利用可以節約資金， 降低成本。 隨著電源的不斷發展，智能化程度越來越高，對電池組的充放電、過壓、過流等現象，都可以實時監控，從而減少不必要的損失，提高鋰電池的可維護性，為自控系統的穩定運行，為穩定生產提供可靠的保障。只有正確地使用，維護才能使其始終保持在良好的運行狀態， 有效地延長其使用壽命，更好地為設備提供充足的備用電源。
如何選擇一個適合的電機應用在適合的車型上面，一定要考慮整車搭配問題。可以從以下幾個方面考慮：
1、額定功率及效率平臺
一般額定功率越大表示爬坡動力越強，負載能力越強，或者轉速越快。但是電機功率并非越大越好，必須由車型、載重、以及車速來決定，選擇合適的功率才能達到最佳效果，避免造成能源浪費或是動力不足的現象，并且也要挑選效率平臺較寬的馬達來延長續航力及減少電池大電流放電的時間。
2、最高車速
最高車速是由電機的最高轉速來決定，以一般消費者心態來說都希望車子能夠跑快一點，要達到這一點低速機只能減少線圈圈數來達成轉速提高的目的，但是會造成加速性變慢以及電流變大使電池負擔增加，低速機的轉速所受到的材料的限制比較大。高速機則可以透過齒輪設計或是線圈設計來達到車速增加的目的，應用范圍較為廣泛。
3、加速性能
整車的加速性能和控制器的最大限流值有關，如果最大限流值已經固定的話，那么只能由提高效率發揮能源最大效益著手，選用效率平臺寬比起選用最高效率點的方式前者的加速性能會優于后者，另外整車的重量也會影響到加速性能的表現，電機的重量也是需要考慮的一點，選擇高效率平臺高能量密度的電機可以大幅提升整車的加速性能。
綜合比較起來可以得出一個結論無刷機不管在效率、維修、安全性能、可靠性來說都要優于有刷機。高速機在加速、效率、體積、重量、耗能方面來說都強于低速機。
未來新能源將在能源結構中占據越來越高的比例，電能的存儲及利用是能源結構轉型中的關鍵環節。電池循環壽命超過5000次、價格低于1.5元/Wh，或者循環壽命超過10000次、價格低于3元/Wh將是截至2020年儲能鋰離子電池的研發和生產目標；而能量密度高于350 Wh/kg、成本低于0.8元/Wh以及使用壽命長達10年的高安全性動力鋰電池未來將會是長期的研究熱點。
動力電池安全性是當前動力電池企業和車企普遍關心的問題，新體系高能量密度電池仍然是科研院所的前沿課題，以金屬鋰為負極、固體鋰離子導體為電解質的鋰空氣或鋰硫電池被認為是動力電池未來的發展方向。
全球已經進入從化石能源向可再生能源轉變的時期，環境保護與新能源技術的開發是世界各國關注的熱點。汽車雖然是21世紀最重要的交通工具，但是其帶來的環境污染也成為全球性問題。
隨著汽車數量越來越多、使用范圍越來越廣，產生的負面作用也越來越大。開發電動汽車（EV），已成為世界各國的首要任務。
近十年來，中國政府、高校、汽車制造商和電池公司已投入大量的人力、資金加速電動汽車的研發，中國已經成為世界電池技術、制造及市場密集的地區。鋰離子電池因具有高能量密度、高功率密度、體系豐富的特點，成為公認的最有前景的動力電池，但作為一個新興產業，鋰電池在技術、設備和應用方面還有很大的發展空間。
電動轉運車因其適用性強，機動靈活，維護簡單，維修方便，價格低廉等優點，廣泛應用于家庭、城鄉、個體出租、廠區、礦區、環衛、社區保潔等短途運輸領域。在行業內又叫電動托盤搬運車，以蓄電池提供動力，直流電機驅動，液壓動力單元提升，而在使用電動轉運車時要注意：
1、蓄電池是車輛動力源，要及時給電池充電和定期維護。不能等沒電或者電量過低時再充電， 也不能長時間充電，這樣對電池的損壞都會比較大；
2、
3、慢速起步，過幾秒再加速；
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5、禁止車輛搭載人員上去；
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7、嚴禁過載、偏載貨物；
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9、在卸貨時嚴禁快速下降卸貨；
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綜上所述，在使用電動轉運車時要規范使用，同時也要注意對其維護和保養，以延長其使用壽命。
作為配合光伏發電接入，實現削峰填谷、負荷補償，提高電能質量應用的儲能電站，儲能電池是非常重要的一個部件，選擇電池時須滿足以下要求：
1、容易實現多方式組合，滿足較高的工作電壓和較大工作電流；
2、電池容量和性能的可檢測和可診斷，使控制系統可在預知電池容量和性能的情況下實現對電站負荷的調度控制；
3、高安全性、可靠性：在正常使用情況下，電池正常使用壽命不低于15 年；
4、在極限情況下，即使發生故障也在可控范圍內，不應該發生爆炸、燃燒等危及電站安全運行的故障；
5、具有良好的快速響應和大倍率充放電能力， 一般要求 5-10 倍的充放電能力； 較高的充放電轉換效率；
6、易于安裝和維護；
7、具有較好的環境適應性，較寬的工作溫度范圍；
8、符合環境保護的要求，在電池生產、使用、回收過程中不產生環境破壞和污染；
磷酸鐵鋰（LiFeP04，簡稱LFP）電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，其工作原理和鋰離子電池是一樣的。
•LiFeP04正確的化學式為LiMPOq, （M可以是任何金屬，如Fe, Co, Mn, Ti等）。
•其特色是不含貴重元素，原料價格低，由于磷、鐵、鋰在地球上的資源含量豐富，所以原材料供給不會存在很大問題。
•除具有鋰電池的共性特點外，還有一些特有的優點，比如其工作電壓適中（3. 2V）,容量大（170mAh/g）,高放電功率，可快速充電且循環壽命長（高達2000次），在高溫與高熱環境下的穩定性高。
比能量（能量密度）是指電池單位質量所能輸出的電能, 單位Wh/kg 比能量高的動力電池就像龜兔賽跑里的烏龜，耐力好，可以長時間工作，續航里程長； 比功率（功率密度）是描述電池在瞬間能放出能量的能力, 單位W/kg 比功率高的動力電池就像百米賽跑里的博爾特，速度快, 可以提供很高的瞬間電流，以保證汽車的加速性能。
近年來,環境問題,能源問題日益嚴重,已經影響到了人們的日常生活。人們一方面探索新能源,另一方面開發先進的能源管理方式。磷酸鐵鋰電池安全無污染,可大電流放電等眾多優點被人們廣泛關注,在后備電源,汽車等領域得到了廣泛應用。
鋰電池管理系統BMS(Battery Management System)也應運而生，成為很多科研機構的研究熱點。簡單來說,BMS管理系統就是動態監測電池運行過程中的各種參數,并根據采集到的數據信息進行容量估算,評估電池狀態;再根據預設的電池管理策略,做出進一步的處理。
如需要時進行備用電源放電,電量不足時進行充電,出現異常時進行報警等。鋰電池管理系統的關鍵技術是對電池的荷電狀態估算,準確的荷電狀態(SOC)的估計對提高電池使用壽命和提高安全性能具有重要意義。
鋰電池壽命是指電池在使用過一段時間后，容量衰減為標稱容量（室溫25℃，標準大氣壓，且以0.2C放電的電池容量）的70%，即可認為壽命終止。行業內一般以鋰電池滿充滿放的循環次數來計算循環壽命。
鋰電池在使用的過程中，內部會發生不可逆的電化學反應導致容量下降，比如電解液的分解，活性材料的失活，正負極結構的坍塌導致鋰離子嵌入和脫嵌的數量減少等等。實驗表明，高倍率的放電會導致容量更快的衰減，如果放電電流較低，電池電壓會接近平衡電壓，能釋放出更多的能量。
三元鋰電池的理論壽命大概為800次循環，在商業化的可充電鋰電池中屬于中等。磷酸鐵鋰約為2000次，而鈦酸鋰據說可以達到1萬次循環。目前主流的電池廠家在其生產的三元電芯規格書中注明大于500次（標準條件下充放電），但是電芯在配組做成電池包后，由于一致性問題，每個電芯的電壓和內阻不可能完全一樣，其循環壽命大約為400次。
鋰電池不建議進行深度充放電，過充過放均會對電池的正負極結構造成不可逆的損傷，若是以淺充淺放來計算的話，循環壽命至少有1000次。另外，鋰電池若是經常在高倍率和高溫環境下放電，電池壽命也會大幅下降。
由于鋰電池幾乎沒有記憶效應。因此手機中的新鋰電池是不需要特別激活的，不需要對鋰電池進行10幾個小時的充電來激活電池活性，正常的充放電使用即可激活。
過充和過放電會對鋰電池、特別是液體鋰離子電池造成損壞。因此最好按照標準時間和方法充電，尤其是不要超過12個小時的超長充電。通常，按照使用說明書上的充電方法充電即可。
長期不用的鋰電池拿出來使用，先將電池放電至用電器自動關機為止，然后關機狀態充滿電再用到自動關機這樣循環兩次基本上能使得電池回復到激活狀態。
手機鋰電池激活方法
1、手機鋰電池出廠前，廠家都進行了激活處理，并進行了預充電，因此電池均有余電，有朋友說電池按照調整期時間充電，待機仍嚴重不足，加入電池確為正品電池，這種情況下應延長調整期再進行3-5次完全充放電。
2、如果新買的手機電池是鋰離子，那么前3-5次充電一般稱為調整期，應充14小時以上，以保證充分激活鋰離子的活性。鋰離子電池沒有記憶效應，但有很強的惰性，應給予充分的激活后，才能保證以后的使用能達到最佳效果。
3、有些自動化的智能型快速充電器當指示信號燈轉變時，只表示充滿了90%。充電器會自動改變用慢速充電將電池充滿。最好將電池充滿后使用，否則會縮短使用時間。
4、充電前，鋰電池不需要專門放電，放電不當反而會損壞電池。
5、充電時盡量慢充，減少快充方式。
6、電池經過三至五次完全充放電循環后其內部的化學物質才會被全部”激活”達到最佳使用效果。
7、請使用原廠或大品牌的充電器，鋰電池要用專用充電器，并按照指示說明，否則會損壞電池，甚至發生危險。
鋰電池很容易激活，只要經過3-5次正常的充放電循環即可激活電池，恢復正常容量。另外，鋰電池同樣也能過放電，過放電對鋰電池同樣會造成不可逆的損害。
前不久，上海楊浦區一居民家中，發生了一起鋰電池充電時爆炸起火的事故，情況十分危險。事實上，這樣的新聞并不少見。那么，為什么鋰電池在充電時容易著火？有什么辦法可以避免嗎？
相比鉛酸電池，鋰電池更容易發生安全事故，主要因為二者電解液不同。鉛酸電池電解液一般是水溶液，不易起火；而鋰電池電解液則是有機質，屬于易燃物。
那么，為什么鉛酸電池可以用水溶液，鋰電池卻要用相對危險的有機質作為電解液呢？簡單來說，二者的最高電離電壓不同。水溶液的最高電離電壓為2V，而這個電離電壓對于鋰電池而言是遠遠不夠的。為了提高電能量密度，鋰電池必須將有機質作為電解液。當有機質電解液被密封在電池這樣一個狹窄的空間里面，就會存在一個較高的爆炸和起火的風險。
為什么充電時，鋰電池容易起火呢？鋰電池負極的SEI膜（即固體電解質膜）破壞，是最主要的原因之一。和鉛酸電池一樣，鋰電池也分為正負極，正極一般是鋰的過渡金屬氧化物，負極是石墨和碳。
而當負極表面的SEI膜被破壞，充電時產生的碳和鋰的化合物無法正常到位，電池內部就會產生巨大的熱量。而當溫度上升，鋰電池的正極就會自動析出氧氣—當“溫度上升、存在易燃物、存在氧氣”這三大燃燒條件都具備時，爆炸起火的概率就急劇上升了。
正因為鋰電池的正極在溫度升高時，會自動釋放氧氣，因此我們無法通過隔絕氧氣的辦法來進行滅火，就是說干粉滅火器都派不上用場。因此鋰電池著火，是非常危險的。
那么，我們如何解決鋰電池的安全問題呢？這是一項系統性的工程，需要從電池的設計開始，到電池的保護板，再到充電，環環相扣地進行。所以購買了鋰電池電動車的用戶，一定要按照操作說明使用電池，建議大家一年左右進行一次電池的安全檢查，防患于未然。
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