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保定市滿城區聯東U谷22號樓
對于設計研發人員，電池PACK的電子和電氣組件在較強的機械載荷下是否會發生連接松動？是否會加速老化？電氣與結構組件之間的距離是否會影響絕緣性能？BMS功能失效是否會導致電芯發生過充進行引起熱失控？溫度變化對電池荷電狀態（SOC）計算精度會產生怎樣的影響？長期高溫環境使用，電池壽命衰減程度如何？
電池包作為新能源汽車動力系統的核心部件，安全與性能是最重要的指標。電池包系統集成，在于梳理機、電、熱、化之間的相互關系，相互作用、相互影響，定量和定性地分析產品是否可以滿足產品設計指標。
電池包裝載在汽車上，首先得考慮和滿足機械方面的特征，產品需要具有足夠的強度和剛度，在振動、沖擊等機械載荷下不發生形變和功能異常，在碰撞、擠壓、翻滾、跌落等事故狀態下有足夠的安全防護。
電動汽車依靠電能驅動車輛行駛，瞬時功率可能高達幾百千瓦，電壓范圍從幾十伏特到幾百伏特，電流也可以達到正負幾百安培，大電流的充電和放電，以及高電壓的輸出，意味著電池包有很高的電氣載荷要求。
此外，整個電池包由非常多的單體電池構成，為了有效地管理這些電池，控制電池包的充放電，以及響應整車層面的功能需求，電池包還有一套非常復雜的電池管理系統（BMS），由傳感器、執行器、控制器（電控單元）等組件構成，采集系統的電壓、電流、溫度等數據，進行復雜的計算，與整車其他部件進行通信，完成特定的功能，實施判定系統的運行邊界，控制系統的異常狀態等。
1、首先是針對外部環境的熱管理要求，在北半球的高緯度地區，冬季的室外溫度會達到-30℃，甚至更低，而在低緯度地區，夏季的地面溫度可以達到50℃以上，電動汽車必須面對嚴寒和酷暑這兩個極端的使用環境溫度要求。目前的電池技術，還無法應對這種挑戰，為了延長電池的使用壽命，也不能讓電池工作在如此寬廣的環境溫度下，所以必須在電池包設計的時候，為電池裝配“空調”系統，夏季能夠降溫，冬季能夠加熱，從而解決大范圍變化的環境溫度所帶來的挑戰。
2、針對內部熱管理要求，因為電池內阻和電氣部件阻抗的存在，充放電條件下，電池包內部會發熱，電流越大，發熱量越大，如果不能及時把內部熱量散出去，輕則影響電池壽命，導致使用壽命快速衰減，重則引起熱失控，帶來安全問題。電池包產品的熱管理系統是非常復雜的，要解決加熱、散熱、保溫、熱均衡等幾方面問題。
化指的是電化學，即電池的電化學機理。以目前大量使用的鋰電池為例，其表現出來的物理特性是有電化學機理所決定的。鋰離子在正極和負極之前來回的穿梭，與正極和負極發生化學反應，改變分子結構，從而在正負極之間表現出充電和放電的物理特性（電子移動）。化學反應的數量規模，決定了電池的充放電的能量（產生的電子數量）；化學反應的快慢，決定的充放電速度；化學反應的的可控與不可控，決定了電池的安全性；化學反應的可逆程度，決定了電池的壽命。電池內部的化學反應，除了跟電池本身的材料相關之外，還與外部的電氣載荷和溫度有非常大的相關性。如我們所知的，大倍率的充放電或者高溫度下使用，會導致電池壽命的衰減，短路會導致熱失控等現象。
電池PACK系統集成，是復雜系統產品開發的關鍵，除了對各個子系統需要有深入的研究之外，還要特別關注子系統的接口、交叉、相互影響等，以及由此表現出來的新特性。系統集成需要應用大量的過程分析方法、輔助以仿真分析和測試驗證，才能達到產品設計目標。
充電過程就是一個把水桶裝滿水的過程，這個過程就是一個時間長短，水龍頭越大裝滿水也就越快。同理給電池充電取決于充電的電流，電流越大充電時間越短。
放電：
放電過程其實也就是上面的反過來，把水放掉的一個過程，當然這里要取決于你的電源負載端的功率大小，功率越大越耗電，放電時間相對就會短很多。
比如一組LFP---48V100AH的通信基站用電源組。充電電流為20A，即充滿電的時間為 5個小時；用電池組的容量除以電流得出充電時間。
放電假設：負載端的功率為500W
即：500W（負載端功率） / 48V（額定電壓）=10.42A（電流）
100AH（電池容量） / 10.42A （電流）=9.6小時（工作時間）
過充過放則都是超過了原有電容量的操作行為。過充過放對磷酸鐵鋰電池都有損害，造成電池損壞，而且是不可逆轉的。過充會導致鋰枝晶，過放會導致銅枝晶，都會造成鋰電池短路、故障等問題；也因此鋰電池要求淺充淺放。目前使用鋰電池過程中要盡量有保護電路，這樣才能確保安全性。同時磷酸鐵鋰電池是鋰電池當中安全性相對較高的一種。
12串四并26650動力磷酸鐵鋰電池組，放電后很久又沒充電，電壓很低了。現在接上了專用充電器，顯示綠燈。考慮到久置過放電內阻很大，即使能沖進去電流也很小，顯示綠燈倒也正常。單個磷酸鐵鋰沒電了可以用充電器直接充，是可以恢復的。不過電池組有個均衡充的保護板，會不會充不進去電呢？
解決方案
磷酸鐵鋰放電曲線很平直，只靠電壓來判斷電量是不可能的，均衡只能靠單體補滿電來均衡，補滿后放電還不均衡，就是單體內阻和容量不一致了，只能靠分容更換來解決，別無他法。
先串聯一個電阻直接從電池那里充電半小時，保護板就打開了。再從保護板充電口充電，或者想辦法從放電口充電半小時，就可以正常充電了。
需要從放電口充電，注意極性不要弄反了，如果紅燈了，就可以。也可以用另一組電池組給它充電，36/48的都行，電阻50歐100歐200歐都行，把電池充電到30v以上就可以正常充電了，手靠近電阻會熱的，不能太熱。
如果還是不行，則需要考慮更換了。
其實不要等到電池出現問題了，再來想解決的辦法，平時注意電池的保養才是重要的。
電池保養方法：
1、每次完全充滿電使用，減少充電次數，提高電池使用壽命。
2、不用把電池完全放電，通常電量低于10%就需要充電。
3、手機充電過程中，不要使用。
4、不要過分充電，電池充滿以后停止繼續充電。
與普通儲能系統不同，智能儲能系統融合了通信技術、電力電子技術、傳感技術、高密技術、高效散熱技術、AI技術、云技術以及鋰電池技術。
面向未來，智能儲能系統具備本地BMS、能源IoT組網、云BMS三層級架構，基于大數據分析及AI算法，通過儲能系統站內協同、站間協同、站網協同，滿足5G時代儲能綜合應用、智能協同、精細管理以及全場景應用的新需求。
針對5G時代對站點儲能的多維需求，華為基于對5G網絡演進趨勢的深刻理解，推出了5G Power智能儲能系統。主要具備以下特征：
•性能更優的基礎鋰電功能
采用業界最高密設計，體積小，重量輕，150Ah容量僅需3.6U，一個機柜就可容納600Ah，可原位替換舊鉛酸電池，免增機柜，解決了電信業長期面臨的站點獲取難、站點租金高、工程進度慢等令人頭痛的問題。
基于傳感、通信、AI和云等技術，可實時檢測和管理電壓、電流、溫度和均衡功能，實現過壓/欠壓、過流和高溫/低溫自動保護和高精度均衡，提升了電池使用效率，降低了運維成本，也能保證100%使用安全。即使在極端外部原因導致起火時，智能化的鋰電也可100%自我滅火，滿足通信機房的極致安全的需求。
•站內協同：智能升壓、智能混搭、智能防盜
通過本地BMS與站點子體統間站內協同，可實現儲能系統從單一備電轉向綜合應用、從無協同轉向智能協同，提升投資效率、釋放資產價值。
眾所周知，電流流過電纜和接頭會產生線損和壓降，電纜越長，電纜越細，電流越大，壓降越大。由于5G AAU功耗增加，若采用原來的-48V供電，為了滿足AAU設備所需功率，所需電流就越大，會導致壓降越大，供電距離越短，無法滿足一些AAU拉遠場景，還浪費能源。為了解決這個問題，運營商不得不更換更粗的電源線，但又帶來了新問題—電源線越粗，重量越重，成本越高，且會導致桿塔承重超標。
傳統儲能系統電壓本身會隨著電池放電而逐漸下降，甚至會發生電壓驟降現象，這給5G供電穩定性帶來了更大的挑戰。
而智能儲能系統通過與5G電源聯動協同，100Ah智能鋰電的放電容量相當于200Ah普通鋰電或鉛酸電池，支持57V恒壓輸出，無需使用粗線纜，100%釋放電量，可提升站點供電距離，減少電池投資。
針對新舊電池或不同種類電池混搭會產生偏流問題，智能儲能系統可實現不同電池組間及電源智能協同，對電池組間的偏流及環流進行智能調壓限流分攤管理，實現輸出功率無損智能并機。以典型8kW功耗1h備電場景為例，業界普通儲能系統需配置4組 100Ah鉛酸或鋰電池，而智能儲能系統僅需配置2組100Ah智能鋰電池，節省2組電池及1個機柜，從而減少了占地，降低了站點租金。
智能儲能系統還可自動適配不同電池組的電壓，免增合路器與鉛酸電池、新舊鋰電智能混搭，最大化利用現有電池，既保護了資產，又降低了5G演進分步投資。
同時，針對電池頻繁被盜的問題，智能儲能系統可通過與電源、網管智能協同，實現在線智能軟件鎖防盜，實現離線智能位移鎖防盜及GPS定位追蹤，最小化被盜損失。
•站間/站網協同：智能削峰、智能錯峰、全網精細管理
基站站點疊加引入5G設備后會造成外市電引入容量不夠，需對市電進行擴容改造，但市電改造工程往往周期長、成本高。通過智能網管與電網智能協同，智能分析儲能系統狀態，在負載峰值時，智能儲能系統參與負載供電實現“智能削峰”，從而可實現“不改市電”向5G演進，減少投資，加快5G部署。
憑借智能網管與電網智能協同以及智能鋰電的高循環性能，還可通過“智能錯峰”在低電價時段充電，在高電價時段放電，從而節省電費，激活電池價值。
面向未來，通過能源IoT、搭載智能鋰電的儲能系統與網管智能協同，可實現全網儲能系統可視、可管、可控；通過大數據和AI分析預測，可實現前瞻性運維和站間電池資源互補，從而降低運維成本，減少資源浪費。
沒錯，光是普通儲能系統已無法滿足5G時代的新需求，時代呼喚搭載智能鋰電的智能儲能系統。事實上，全球多數運營商已從呼喚走向行動，正積極部署智能儲能系統。
當前，選購電動輪椅和智能老年人電動代步車的用戶越來越多，用戶在選購的過程中，經常會被一個配置選擇困擾一些人，還有一些用戶在選擇的過程中容易走入一個誤區：就是在選購電動輪椅代步車的時候，是選擇鉛酸電池還是鋰電池呢？ 鑫動力小編建議：盡量選擇電動輪椅代步車本身配置的電池就是正確選擇。
先來說兩個誤區：
誤區一：
不少顧客在選購電動輪椅或者智能老年人電動代步車的時候，喜歡選擇鋰電池的款式，即使是標配的鉛酸電池，也要求商家改裝成鋰電池。這部分客戶認為：鋰電池更輕，壽命更長，質量更穩定，所以就要選擇鋰電池。對于一些大中型電動輪椅，整車重量五六十公斤以上，用戶也不用將電池單獨拆下拿回家充電，這部分客戶依然堅持選擇鋰電池的款式，甚至經常對商家說“不是鋰電池的我就不要，網上鋰電池配置的多得是，我去網上買”。這是誤區之一，也是“最”大的一個誤區。
誤區二：
也有一些客戶，在選購電動輪椅代步車的時候，也要求選擇鋰電池的，不過理由不同，這部分客戶的理由是“鉛酸電池容易起火，而鋰電池不會起火”，他們認為鋰電池更穩定更安全，甚至認為鋰電池動力更強跑得更遠，所以就要求選購鋰電池。這也是非常大的一個誤區。
再來說說電動輪椅代步車配置的兩種電池的優點：
1、鋰電池優點：重量輕，壽命長（2-3年），滿足航空標準的鋰電池可以上飛機。
2、鉛酸電池優點：價格低，標準尺寸可以配置，維護方便不會起火。
再來列舉兩種電池各自的缺點：
1、鋰電池缺點：價格高，非標準尺寸換鋰電池不方便，起火風險較高；
2、鉛酸電池缺點：重量較重攜帶不方便，不能滿足航空標準上飛機，壽命短（1-2年）。
從以上分析可以看出，電動輪椅和智能老年人代步車的電池選購，應主要看用戶自己的使用需求，如果有如下幾種需求，建議選擇鋰電池:
1、由于沒有電梯等原因，需要經常拆卸電池，要將電池拎上樓充電，那么需要選擇重量比較輕的鋰電池；
2、需要上飛機，這種情況必須選擇鋰電池配置的電動輪椅代步車，因為鉛酸電池不允許上飛機（航空規定認為：鉛蓄電池不可以放在飛機托運行李里，鉛酸蓄電池中的電解液是硫酸的水溶液，硫酸屬于強酸，而強酸按國家民航法規定是不能帶上飛機的。但實際上，現在常用的鉛酸電池均是密封的，沒有這種風險了。
3、希望選擇重量比較輕的電動輪椅代步車，這樣方便攜帶外出，放后備箱或者托運都更方便一些。
近兩年來，有關電動車鋰電池爆炸的新聞屢見不鮮。尤其是在新國標落地執行以后，整車質量小于55kg的強制要求下，鋰電市場迅速爆發，傳統鉛酸電池統治力下降，大大小小的鋰電企業魚龍混雜，鋰電池質量也是參差不齊。
4月初，蘇州吳中法院審結了一起鋰電池充電引爆炸致人燒傷的侵權責任糾紛案件。法院最終認定涉案鋰電池為“無質檢合格證明、無名稱、生產廠廠名、廠址及產品規格、無警示標志或者中文警示說明的“三無”產品，鑒于原告張某已受償14萬元，法院最終判決由被告某科技公司賠償原告55萬元，某電動車公司承擔連帶責任。
仔細分析近年來頻繁發生的鋰電爆炸事故，幾乎全都是發生在雜牌電池上。從電池的安全冗余設計上來看，合格的鋰電池和鉛酸電池都能夠充分保證用戶的使用安全，并不存在明顯的安全性差異。
但由于鋰電池成本高，售價貴，一塊質量過關的鋰電池要比鉛酸電池貴出幾百甚至一千塊。因此目前市場上充斥著大量以次充好的不合格鋰電，甚至“三無”鋰電，對于普通消費者而言，很容易買到劣質產品。而有些小品牌為了靠低價取勝，也會拿差的鋰電池以次充好造成產品不達標。要知道，同樣一組48/12的鋰電池，劣質品要便宜20-30%。
因此，不是鋰電池不安全，是劣質鋰電池不安全。
質量好的鋰電池就一定不會爆炸了嗎？
其實鋰電池爆炸的誘因有很多，長期使用不保養導致的負極容量不足、長期外露浸水、劣質充電器導致的短路、充電時間過長等因素都有可能引起漏液、起火，甚至爆炸。
因此，不是鋰電池不安全，是錯誤的使用習慣不安全。那鋰電池到底應該怎么選？
幾乎所有的鋰電安全事故都發生在劣質、三無鋰電池身上，因此消費者在購買鋰電池時，選一個靠得住的品牌是關鍵。切莫貪小便宜吃大虧，養成良好的使用習慣，選擇靠得住的大品牌，堅決抵制劣質三無產品，鋰電池電動車也能帶來更好的使用體驗和更長的使用壽命。
旅行，能讓你遇到那個更好的自己，短的是旅途，長的是人生。開著房車去旅行，或長途的環游之旅，或短途的周末休閑，都能讓我們體味房車旅行的魅力。來一場說走就走的房車之旅，拋棄城市生活的羈絆，自由的奔跑在藍天白云之下。
去自己想去的地方，走自己想走的路，看自己想看的美景，不管結果怎樣，盡情享受那個美好的過程，享受自己，在美景中停下腳步，在大自然中來一次健康的有氧運動，是不是比在家跑跑步更有動力了呢。
房車出行，最大的問題還是水電，水的問題相對好解決，比較頭疼的是電的補充。有人說房車出行，配便攜式發電機不是隨時有電么？發電機比較麻煩的一點是噪音，如果用發電機供電，還要接線，還要搬上搬下，還要注意距離，如果房車上配備鋰電池就要相對好很多啦，鋰電加逆變，幾乎是沒有聲音的，和家里的感覺一樣。
房車配多大容量的鋰電池比較合適？
房車配多大容量的電池，主要看房車上用電總功率而定。一般房車上有電飯煲，電熱水器（燒開水），照明燈，電視，音響設備等，有的房車還帶空調。一般不帶空調的房車建議電池容量配400ah，對于帶空調的房車，建議電池容量不低于400ah，一般配600ah-800ah比較好。以上電池容量針對電池組電壓12V而言的。
我們常說的鋰電池包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的優點，能量密度大，目前價格比磷酸鐵鋰低。但三元鋰電池有兩個問題，一是電量衰減快，三年左右下降30%-50%，我們用的手機電池就是這種，3年左右，手機電池就得換了。二是三元鋰電池的安全性不如磷酸鐵鋰電池。在碰撞，外力，穿刺下，三元鋰電池易起火爆炸，而磷酸鐵鋰電池就沒有這個問題。
如果用磷酸鐵鋰電池，怎么知道電池好與不好呢？有個簡單的方法，就是電量密度鑒別法。就是同樣的電量電池，誰的重量輕，輕的就是比較好的，越重的越不好，二手電池也有可能，或者電池本身就是質量較差的電池。目前質量好的磷酸鐵鋰電池電量密度可以130以上，一般的在100左右。
房車鋰電池使用注意事項
1、電池長期不用時，一定要關閉房車上所有電源，并檢查電池是否還有放電電流。如果沒有關閉所有電器，即使很小功率也能將電池電量消耗殆盡，雖然電池已經內置了過放保護功能，但是長期零電量擱置會嚴重影響電池壽命。
建議：停車封存前，仔細檢查電源是否關閉，并每三個月對電池進行一次充電操作。
2、如果電池出現異味、異響、冒煙、甚至起火現象 ，所有人員在察覺到第一時間馬上離開現場，并馬上撥打保險公司電話。
3、電池存放：存放鋰電池的環境應該保持干燥。不允許將電池至于可能會漏水的地方，比如地面上等，避免暖氣漏水以及下雨窗戶進水造成電池組短路。電池組應該遠離可燃、易燃、易爆品，新舊電池應該分開存放。
4、電池組存放處應該有D級滅火器和呼吸器。
新能源汽車的續航里程一直受到限制，如何提高續航能力影響了整個市場。而在電池行業，三元鋰電池憑借眾多的優勢迅速占領了3C、汽車等市場，并逐漸取代傳統鉛酸蓄電池。對于傳統電池來說，三元鋰電池具有壽命長，節能環保無污染，維護成本低，充放電完全，重量輕等優勢，有人認為三元鋰電池壽命長，真的是這樣嗎？它的生命循環周期究竟多少次呢？讓我們來揭開真相。
什么是三元鋰電池？
在自然界中，鋰元素是最輕的、原子質量最小的金屬，且化學性質活潑，易失去電子被氧化為Li+，標準電極電位為﹣3.045V，電化學當量為0.26g/Ah，鋰元素的這些特點決定了它是一種能量密度高的材料。三元鋰電池是指采用鎳鈷錳三種過渡金屬氧化物為正極材料的可充電電池。
充分綜合了鈷酸鋰良好的循環性能、鎳酸鋰的高比容量和錳酸鋰的高安全性及低成本等特點，利用分子水平混合、摻雜、包覆和表面修飾等方法合成鎳鈷錳等多元素協同的復合嵌鋰氧化物，是目前被廣泛研究和應用的一種鋰離子可充電電池。
理論壽命僅是中等水平
三元鋰電池在使用到一定程度后，容量衰減程度是按比例所計算的，直到壽命為零終止。業內算法一般是三元鋰電池充滿電之后放電一次，這叫循環壽命。在使用過程中，鋰電池內部發生不可逆化學反應會造成電池容量的下降，比如使用不當的情況，或者極高溫或者極低溫情況下使用。
比如電解液的分解，活性材料的失活，正負極結構的坍塌導致鋰離子嵌入和脫嵌的數量減少等。實驗標明，更高倍率的放電會導致容量更快的衰減，如果放電電流較低，電池電壓會接近平衡電壓，能釋放出更多的能量。
三元鋰電池理論壽命為1200次完全充放電，也就是完全循環壽命，按使用頻率來說，三天一次完全充放電，一年120次完全充放電，三元鋰電池使用壽命達到十年，即使使用過程中有損耗或者充放電天數減少，也可以達到八年，注意，這里說的是容量壽命，在八年之后三元鋰電池的容量還會有百分之六十以上，這是標準性所在。
三元鋰電池的理論壽命，在商業化的可充電鋰電池中屬于中等。磷酸鐵鋰約為2000次，而鈦酸鋰據說可以達到1萬次循環。目前主流的電池廠家在其生產的三元電芯規格書中承諾大于500次（標準條件下充放電），但是電芯在配組做成電池包后，由于一致性問題，主要是電壓和內阻不可能完全一樣，其循環壽命大約為400次。
廠家推薦SOC使用窗口為10%~90%，不建議進行深度充放電，不然會對電池的正負極結構造成不可逆的損傷，若是以淺充淺放來計算的話，循環壽命至少有1000次。另外，鋰電池若是經常在高倍率和高溫環境下放電，電池壽命會大幅下降到不足200次。
方形電池是國內較早推廣的一種動力電池。方形電池封裝可靠度高；系統能量效率高；相對重量輕，能量密度較高；結構較為簡單，擴容相對方便，是當前通過提高單體容量來提高能量密度的重要選項；單體容量大，則系統構成相對簡單，使得對單體的逐一監控成為可能；系統簡單帶來的另一個好處是穩定性相對好。
缺點：由于方形鋰電池可以根據產品的尺寸進行定制化生產，所以市場上有成千上萬種型號，而正因為型號太多，工藝很難統一；生產自動化水平不高，單體差異性較大，在大規模應用中，存在系統壽命遠低于單體壽命的問題。
鋰離子電池在充放電過程中，電池的內部存在一定的壓力(經驗數據0.3～0.6 MPa)，在相同的壓力下，受力面積越大，電池殼壁的變形越嚴重。引起電池膨脹的重要原因：化成時形成SEI 的過程中產生氣體，電池內氣壓升高，由于方形電池平面結構耐壓能力差，因此造成殼體變形；充電時電極材料晶格參數發生變化，造成電極膨脹，電極膨脹力作用于殼體，造成電池殼體變形；
高溫貯存時，少量電液分解及由于溫度效應氣體壓力增大，造成電池殼體變形。在以上三個原因中電極膨脹而引起的殼體膨脹是最主要原因。
方形電池的鼓脹問題是一個通病，特別是大容量方形鋰離子電池更為嚴重，電池鼓脹會造成電池的內阻增加、局部的電液枯竭甚至殼體破裂，嚴重地影響了電池的安全性及循環壽命。
鋰電池包PACK指的是成組電池，電池組是一組任意數量的相同的電池或單個電池。它們可以串聯，并聯或混合配置，以提供所需的電壓，容量或功率密度。從電芯(Cell)→鋰電池組(Batteries) →鋰電池包(Pack) 作為最終提供給用戶的產品。鋰電池Pack的加工組裝主要是將電芯、BMS電池保護板、電池連接片、匯流排、電池箱、對外系統接口等通過PACK工藝組合加工成客戶需要的產品。電池PACK成組主要集中在鋰電池包PACK廠，具備PACK結構設計，PACK電子設計和PACK生產的能力。
PACK的特點
1、電池組Pack要求電池具有高度的一致性（容量、內阻、電壓、放電曲線、壽命）。
2、有完整的功能，可直接應用；種類多樣，同一需求有多種PACK能實現。
3、電池組Pack的循環壽命低于單只電池的循環壽命。
4、在限定的條件下使用（包括充電、放電電流，充電方式，溫度等）
5、電池組Pack成型后電池電壓及容量有很大提高，必須加以監控和安全保護，對其進行充電均衡、溫度、電壓及過流監測。
6、Pack必須達到設計需要的電壓、容量要求。
并聯成組的優點:
小電池并聯比直接采用大電池的電流通過能力強，使用過程中并聯電池之間電流可以根據各電池的能力自行分配，提高系統的綜合性能；小電池并聯形成的大電池，在相對電流分布、溫度分布方面更均勻，從而使系統壽命和可靠性更高。
生產加工方便：可以僅生產幾種規格的小容量電池，根據需求并聯成不同的容量
電池組與單體電池。
壽命差異：溫度對壽命影響可用Arrhenius公式粗略推測。電池包內環境溫度的差異會影響電池的壽命老化速率，高溫區域的衰老會更嚴重。溫度每升高10℃，老化速度可增加0.7~1.3倍，不同材料體系機理有所差異。電池組單體電池容量一致性的差異、組合電池容量的控制、電池內阻/極化的控制等都會影響老化速度。
Pack種類
目前，圓柱電芯的模組成組效率約為87%，系統成組效率約為65%;軟包電芯模組成組效率約為85%，系統成組效率約為60%;方形電芯的模組成組效率約為89%，系統成組效率約為70%。業界特斯拉堅持走圓柱電池路線，而動力電池龍頭CATL則持續夯實方形電池。無論方形、圓柱、還是軟包，最終都需要用最適配的Pack技術來驗證自己，一切以成組能量密度和續航能力論英雄。
要問電車一族最怕什么，莫過于雨水摧殘，風里來雨里去，從一個水坑出來又進了下一個水坑。在無法避免的雨天，最怕車子進水引發故障，該怎樣養護鋰電池電動車，延長使用壽命呢？
雖然大部分電動車部件和鋰電池都經過防水測試具備防水性能，但這并不意味著電動車可以隨意涉水。
出行前，盡量用雨具對車體進行遮擋，避免電機、控制器、車把、電池盒等部件進水，以防線路短路。雨水里含有的酸性物質也會加速部件老化，雨天騎行后，要及時用布擦拭干凈，保持車體干燥。
鋰電池被雨水打濕后不要立即充電，應交由專業人員提前檢查充電口、看電池是否進水受潮，一定要通風晾干后再進行充電，以免發生短路。
電動車應停放在通風干燥的地方。戶外停車時，不要停放在地勢低易積水地帶，可以給電動車披上雨衣，以免電動車淋雨泡水而造成電池受潮短路，影響正常出行。
車體進水后，有時不會馬上出現問題，所以需要定期到售后對電動車進行保養，檢查線路、電池盒是否受潮，及時清理腐蝕生銹的地方。
溫馨提示
電動車意外泡水后發現車況異常應立即切斷電源，及時去維修點檢修，遇到暴雨或特大暴雨時，為了安全不建議選擇電動車出行。
雨天騎行，更需要選擇大品牌的鋰電池。鑫動力鋰電池，卓越的防水性能，智能BMS保護系統，電壓電流多重保護，為雨季的你增加更多安全保障，為你的每次出行保駕護航。
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