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           眾所周知，在航空貨物運輸當中，鋰電池是九類危險品，鋰電池是可以自燃的，而且會因為過熱而發生爆炸，產生過熱的原因有短路，快速放電，過度充電，制造缺陷，設計不良或機械損壞等。

在航空運輸過程中，一旦出現鋰電池自燃情況，是極其危險的，這樣的案例并不少見。現在，隨著更多電子產品在全球市場進行航空運輸，鋰電池的安全運輸問題也逐漸被重視起來。

鋰電池的需求保持著每年17%的增長速度，在整個航空運輸中，誤報或瞞報事件也隨之增加。航空業正在共同行動，強調遵守規則的必要性，包括啟動事件報告工具，共享無良托運人的信息。

航空業目前正在采取多項措施強化鋰電池的安全運輸，包括已啟動行業信息共享平臺，應對鋰電池誤報事件。針對瞞報和誤報鋰電池運輸危險的業內宣傳。促進行業合作舉措，采取跨域合作，包括航空安全、制造標準、海關和消費者保護機構，攜手應對挑戰。

此外，自2020年1月1日起，國內始發的出港貨物、2003年6月30日以后生產的鋰電池電芯或鋰電池的制造商和隨后的銷售商必須提供聯合國《試驗和標準手冊》第三部分第38.3小節第38.3.5 段規定的試驗概要（簡稱UN38.3認證）。這種UN38.3認證自2020 年1 月1 日起必須提供。

 首先充電方面，經常不充滿電使用，影響其續航里程，同時也損耗電池的使用壽命。充電時先插電池插頭，再插電源插頭。充電結束，先拔電源插頭，再拔電池插頭。

其次啟動電動車，避免大電流放電，減少載人行駛，爬坡時最好人力推行或助力騎行，否則對電池的損傷很大。如果車輛在露天或冷庫停放數周不用的時候，應卸下電池，存放在較為溫暖的房間內，以防電池結冰損壞。而且溫度過低時要盡量縮短電動車的使用時間，并應及時進行充電。

如果不準備在冬季使用電瓶車，電池不要一直放到來年使用時再充電，而應該是每隔1個月給電池充1次電，以保證電池的儲電能力。

維修人員說保養電瓶一定要勤充電、多助力。在使用半年后最好到維修點做一個電池保養，適當補充電池的電解液，調節好電解液的比重，并檢查其存電情況，保持蓄電池電解液的比重，必要時可以增加充電次數。同時，清潔電池的接線柱，并涂上專用油脂加以保護也很重要，這可以保證電動車啟動時切實可靠，延長電池的壽命。

其實電動車鋰電池的正確使用方法，還與很多，小編就不在此一一贅述。在購買電動車的時候，一般都會有使用說明。為了您的電動車鋰電池可以長壽，小編再提醒各位一句，一定要按照電動車鋰電池的正確使用方法來執行，千萬不可給鋰電池過度充電或過度放電。

 隨著社會科技的不斷發展，全球都提倡節能環保，市面上的節能產品也越來越多，對于叉車市場來說，電動叉車覆蓋率越來越廣。電動叉車相對傳統叉車來說，具有靜音，無污染，使用成本低，壽命長，免維護等特點。目前叉車所使用電池大多為鉛酸電池，也將逐步被鋰電池所取代。叉車使用鋰電池的優勢很多，小編帶大家詳細了解一下。

需要強調的是，鋰離子電池和鉛酸電池是兩種不同體系的動力電池，電池工作原理也不太一樣，鉛酸電池叉車改鋰電叉車涉及到一整套系統匹配和技術支持，是一種新技術和結構的轉化，需要有足夠的技術儲備和經驗積累才能實現。

目前國內鋰電叉車的整體技術水平并不高。相關企業要想真正涉足該領域，必須突破一些技術瓶頸，如電池一致性、電源管理系統（BMS）匹配性等。

首先，電池的一致性。

動力電池產品要做到安全、高能量密度及較好的高低溫性能，需要具備較高的一致性。目前鑫動力的電池生產基地采用激光自動點焊，具有高精度、高速度、高智能化等特點，確保電池生產過程中智能自動化的精密控制，保證電池生產的一致性要求。

其次，電源管理系統（BMS）的匹配性。

電池管理系統作為實時監控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，是動力和儲能電池組中不可或缺的重要部件。它通過一系列的管理和控制，確保電池和車輛的安全、正常運行。

目前大多數鋰電叉車都是沿用鉛酸電池的車身，沒有發揮出鋰電池體積小，能量密度高的特點。

鋰電池的安全性。

鋰電池正常使用，是沒有安全問題的，但如果使用不當，鋰電池會發生漏液甚至起火、爆炸的情況。

所以，叉車鋰電池的發展是趨勢。小編要提醒大家的是，在選擇鋰電池時一定要認準大品牌，目前國內好多品牌都是沒有正規資質的，雖然價格便宜，但是售后得不到保證。

 ETC門架系統需要吊裝在露天高速公路上，ETC門架系統的一體化柜也安裝在門架旁，一體化柜需適應各種復雜氣候環境：暴曬、防塵防水、防潮濕、防霉變、防鹽霧、防銹，要抗風、抗震。

ETC門架系統一體化柜也叫ETC戶外一體化柜（簡稱:ETC一體化柜），其主要為門架車道控制機、工業交換機、收費系統PC等設備提供一體化收容和為門架設備提供可靠供備電，保障路側關鍵生產設備的可靠運行。根據業務需求選擇合適空間的戶外機柜。

為了給高速公路收費系統提供可靠的支撐，戶外柜將配置UPS電源及電池設備、空調設備、配電設備、網絡傳輸設備、環境監控設備。

ETC門架系統主要實現在車輛自由流行駛狀態下，對ETC車輛分段計費扣費，對持CPC卡的MTC車輛進行分段計費和記錄過站信息，以及對所有車輛進行車牌識別抓拍。旨在實現不停車快捷收費。只有保障ETC門架系統供電的穩定供電，才能使不停車收費系統業務持續在線，可見ETC門架系統供電保障是極為重要的。

 在太陽能路燈電池儲能領域，鋰電池逐漸代替膠體蓄電池成為市場的新寵。那么究竟有哪些優點能代替膠體蓄電池，鋰電池又有哪些缺點呢，讓用戶在使用中需要注意什么呢?下面由保定太陽能路燈廠家為大家一一作答。

鋰電池主要是指在電極材料中使用了鋰元素作為主要活性物質的一類電池。鋰電池分為鋰一次電池(原電池)與鋰二次電池。

鋰電池相對于鎳氫電池，具有以下顯著優點：

1、工作電壓高、能量密度大、自放電率低、無記憶效應;

2、鋰電池可以做得更薄(聚合物鋰電池最薄的只有0.5mm),做得更小;

3、面積和形狀都可以隨意變化，從而大大提高電池造型設計的靈活性，廠家可以根據用戶的需求，定制不同形狀和容量的電池;

4、鋰電池與鉛酸蓄電池比較，輕巧耐用，對環境污染相對小一些;

5、經常對鋰電池充放電、電量未放盡時充電，或使用外接電源、邊充電邊使用，或充電完成后繼續使用外接，均不會對電池造成額外的損耗。

那么鋰電池有哪些缺點呢？

1、鋰電池長時間充電將使電池長期處在危險的邊緣，這是因為長時間充電將會使電池的充放電保護電路的特性降低。

2、鋰電池充電超過一定的時間后，如果不取下充電器，這時系統不僅不停止充電，還將開始放電-充電循環，充電器的壽命下降。

3、由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用及對環境要求非常高。所以長期不使用時，應將鋰電池取出，置于陰涼干燥處。切不要進行冷凍，避免水汽侵蝕。

避免購買備用的鋰電池進行貯存，因為電池即便不使用，其使用壽命也在自然折損。

 天氣越來月冷，已經零下了，最近是不是發現自己的愛車電池不耐用了？很有可能是不良的使用習慣造成電池壽命的減少。

小編今天教大家幾招電池保養小技巧，讓你的電池多用幾年。

1、電動車閑置時也要注意勤充電

把電池電源關閉，電動車就不耗電了嗎？不是的，就算關閉了電源電動車上也有一些耗電裝置，比如報警器，因此電動車在存放的過程中，會慢慢損失電量。

一旦電池被耗光電量，處于虧電狀態，很容易硫酸鹽化，導致電池容量的永久下降。閑置時間越長，電池損壞越嚴重。因此，電池閑置不用時，應該做到每個月補電一次，保持電池健康狀態。

2、養成溫柔騎行的習慣

電動車在負荷較大時，電池會在瞬間釋放大電流，容易產生硫酸鉛結晶，從而損壞了電池極板的性能，影響電池的充放電能力。

因此在日常騎行中，首先要避免超重超載。其次，電動車在起步上坡的時候，可以用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。最后，如果出門忘了充電，騎行過程中電量用盡時，請以人力驅動，不要再強行用電驅動了。

3、注意充電環境

電動車充電的最佳溫度在25℃左右，但是在我們日常生活中大多數的環境溫度不能滿足這個條件。在實際生活中，應盡量在干燥、通風、無太陽直射的環境下充電。環境達到要求了，也要經常檢查電池的溫度，如果發現電池充電時表面溫度異常，要立即斷開電源，并及時聯系專業人員解決，消除安全隱患。

4、注意充電時機和時長

通常電池剩余20%-30%左右進行充電最合適，不要等電用光了再充，以免因“深度放電”而縮短電池壽命。

電池充滿后應及時拔掉電源，充電時間過長不僅會傷害電池，嚴重時甚至可能會引發安全事故。消費者在選購充電器時，應盡量選擇帶有過充保護功能的充電器。

 收費站供配電系統是高速公路收費運營的供電保障，其重要性不言而喻。

收費站機房的供配電系統主要體現在收費系統不間斷電源UPS的供電、通信系統和監控系統的供電。顧名思義，鋰電池UPS確保了收費監控等用電安全及不間斷供電。

UPS供電主要是對收費道口的機電設備進行不間斷供電，確保了每個車道機電設備的正常運行。為確保用電的可靠性和電能質量,一般高速公路收費站采用鋰電池UPS系統。

目前，高速公路遠離城區修建，其收費站、隧道所用電源就近取電，采用附近的農業或民用電。這種供電方式相對于高壓專線供電方式來講，一次性投資少，但由于九十年代之前，電網建設投入資金較少，電網特別是農村電網十分薄弱，農業或民用電不能保證正常供電，供電故障多及電壓不穩，使供電質量難以保證。

為保證在外部農業或民用電因故中斷后，高速公路管理系統的重要設備能夠正常工作，高速公路的供配電系統需采用雙電源供電。

一般采用柴油發電機組發電作為市電的備用電源，能夠在停電后的10~15秒內自動運轉柴油發電機組啟動發電并經雙電源開關自動切換，確保向重要負荷供電。一級負荷中特別重要的負荷，除由兩個電源供電外，尚應增設不間斷電源(UPS)，并嚴禁將其它負荷接入不間斷供電系統。

ETC門架系統具備對通行車輛進行車牌識別、分段計費等功能，是深化推進取消高速公路省界收費站工作中的關鍵節點。據統計，取消省界收費站后，客車平均通過省界時間由原來的15秒減少為2秒，貨車平均通過省界時間由原來的29秒減少為3秒。

收費站機房的供配電系統主要體現在收費系統不間斷電源UPS的供電、通信系統和監控系統的供電。顧名思義，鋰電池UPS確保了收費監控等用電安全及不間斷供電。

UPS供電主要是對收費道口的機電設備進行不間斷供電，確保了每個車道機電設備的正常運行。為確保用電的可靠性和電能質量,一般高速公路收費站采用鋰電池UPS系統。UPS不間斷供電系統是一套將交流市電變為直流電的整流/充電裝置和一套把直流電再轉變為交流電的PWM逆變器。

由于鋰電池UPS的高可靠性,加上在接UPS之前一般會先連接穩壓器,設計時以經濟性為原則,不再考慮采用兩臺UPS一主一備的方案。當市電電源發生停電問題時,UPS的供電電源將自動轉接至緊急發電機供電系統,以確保一級負荷電源的不間斷。

 近期社會上新能源車輛出現了一些事故，原因很多。而特種車輛的領域里也比較復雜。甚至普通容量型的也充斥到市場里。站在客戶的角度上來看，對電池的整個系統更應該關注安全性和品質上的細節差別。

  沒有十年以上的鋰電池從業經驗，往往是很難理解安全性對AGV小車，特種車輛的重要性。鋰電池以其體積小，能量密度高，技術成熟等特性在AGV小車，特種車輛上得到廣泛運用，但由于鋰金屬比較活潑，當鋰金屬與空氣中的氧氣發生劇烈的氧化反應，鋰電池瞬間就會釋放出大量的熱，產生劇烈燃燒。并伴隨有毒有害氣體。一旦起火，蔓延很快，二氧化碳或干粉滅火器無法起到滅火作用，危害嚴重。

  而客戶對鋰電池的了解也多停留在電池初始容量，使用時間長短，價格上。對應用環境工況，應該選擇什么種類的電池，了解的很少，選型不當就會有潛在的安全隱患，盡管概率很小，危害性確是不能忽視的。

汽車級鋰電池振動性測試方法評估：

測試方法

鋰電池模塊充滿電后緊固到振動臺上，按下述條件進行線性掃頻振動試驗：

（1）放電電流：1I3(A)

（2）振動方向：振動X,Y,Z軸混向振動；

（3）振動頻率10~55Hz.

（4）最大加速度：30m/S2.

（5）掃頻循環：10次；

（6）振動時間：2h.

技術要求

  振動試驗過程中，不允許出現電流銳變，內阻異常，電壓異常，蓄電池殼變形，電解液溢出等現象，連接可靠，結構完好，不允許松動脫落等現象。

  AGV自動化小車和特種車輛運行的場地和路徑存在振動，振動直接影響到鋰電池電壓，內阻，容量變化。從而影響到整個模組的一致性和使用壽命。如果出現微短路和機械損傷引起熱聚合，就會導致潛在風險發生，振動前后變化的原因和工藝制程，生產設備，技術品質管控有密切的關系。

  汽車級鋰電池在產品定型階段和生產制程階段經過嚴苛的振動模擬測試和模擬工況測試，能有效防范振動引起的潛在隱患。這是其他品類電池所無法比擬。

 由于現在企業必須提供更高水平的正常運行時間，企業都開始關注數據中心備用電源。備用電源也越來越先進，管理員可以使用多種系統類型和行業標準來確保無故障運行。

根據研究機構Research and Markets在4月發布的報告《數據中心電源市場-2020-2025年全球展望與預測》表明，在不斷發展的電源備用系統市場，不間斷電源(UPS)系統是最大的收入來源，其次是發電機、轉換開關和開關設備以及配電單元。

研究人員指出，未來幾年，我們將看到模塊化、可擴展和鋰離子供電UPS的廣泛部署。

英國的數據中心顧問Mark Acton表示，如果持續運營是主要目標，則企業首先應該確定他們將需要的資源。

對于備用電源，企業通常會從少量電量開始，然后根據經驗要求和預算允許，隨著時間的推移逐漸增加電量。

Acton說：“你可以看看你的電費賬單，請記住，如果你試圖消耗比備用系統所設計的更多的電力，它們將會關閉。”如果基礎設施的運行接近設計極限，則通常會縮短電源的使用壽命。

備用電源標準指導部署和操作

Acton建議管理員參考標準和行業規劃文檔，以開發數據中心備用電源基礎架構。其中包括ANSI / TIA 942標準，該標準規定了結構化布線工作的最低要求;ANSI / BICSI 002-2019標準，其中涵蓋數據中心設計的各個方面;以及用于評估特定用途的電源需求的歐洲EN 50600標準。

數據中心行業權威認證機構Uptime Institute還提供構建備用電源系統的有效指導意見，其中包含不同級別操作冗余和支持。

Uptime Institute首席技術官Christopher Brown說：“每個數據中心都必須在一段時間內保持自給自足，因為公用電力可能會中斷，但是在第1級，并沒有冗余。”

數據中心內備用電源支持分為4級：

第1級是基本數據中心，具有足夠的功能，通過任何形式的現場電源支持其IT負載。

第2級增強了功能，并至少增加一個發電器。

第3級提供并發可維護性，所有組件都是冗余，電源路徑也是冗余。

第4級完全容錯;該系統不僅可支持并發維護，還可在組件或分發級別自主響應故障或錯誤。

如何選擇數據中心備用電源系統

Brown說，究竟采用哪種系統來達到這些水平完全是另一個問題。通常，管理員應該首先討論哪些基礎架構足夠關鍵以至于需要備用電源。

他說：“這個問題的答案可能包括照明和HVAC等生命安全功能，以及對IT設備的直接支持，而且還必須基于當地法規。”

管理員的第一步工作是確定UPS的類型，因為大多數基礎設施都無法在沒有某種電源的情況下立即啟動–除燃料電池系統以外。

但是某些燃料電池的電能質量可能有問題，因此它并不是可靠的連接數據中心備用電源組件。

Brown說：“對于冷卻器等機械系統，燃料電池可能已經足夠，但是對于電子設備，你會需要進行篩選。”這使得UPS變得更加重要。

 鋰電池包PACK指的是成組電池，電池組是一組任意數量的相同的電池或單個電池。它們可以串聯，并聯或混合配置，以提供所需的電壓，容量或功率密度。從電芯(Cell)→鋰電池組(Batteries) →鋰電池包(Pack) 作為最終提供給用戶的產品。鋰電池Pack的加工組裝主要是將電芯、BMS電池保護板、電池連接片、匯流排、電池箱、對外系統接口等通過PACK工藝組合加工成客戶需要的產品。電池PACK成組主要集中在鋰電池包PACK廠，具備PACK結構設計，PACK電子設計和PACK生產的能力。

PACK的特點

1、電池組Pack要求電池具有高度的一致性（容量、內阻、電壓、放電曲線、壽命）。

2、有完整的功能，可直接應用；種類多樣，同一需求有多種PACK能實現。

3、電池組Pack的循環壽命低于單只電池的循環壽命。

4、在限定的條件下使用（包括充電、放電電流，充電方式，溫度等）

5、電池組Pack成型后電池電壓及容量有很大提高，必須加以監控和安全保護，對其進行充電均衡、溫度、電壓及過流監測。

6、Pack必須達到設計需要的電壓、容量要求。

并聯成組的優點:

小電池并聯比直接采用大電池的電流通過能力強，使用過程中并聯電池之間電流可以根據各電池的能力自行分配，提高系統的綜合性能；小電池并聯形成的大電池，在相對電流分布、溫度分布方面更均勻，從而使系統壽命和可靠性更高。

生產加工方便：可以僅生產幾種規格的小容量電池，根據需求并聯成不同的容量

電池組與單體電池。

壽命差異：溫度對壽命影響可用Arrhenius公式粗略推測。電池包內環境溫度的差異會影響電池的壽命老化速率，高溫區域的衰老會更嚴重。溫度每升高10℃，老化速度可增加0.7~1.3倍，不同材料體系機理有所差異。電池組單體電池容量一致性的差異、組合電池容量的控制、電池內阻/極化的控制等都會影響老化速度。

Pack種類

目前，圓柱電芯的模組成組效率約為87%，系統成組效率約為65%;軟包電芯模組成組效率約為85%，系統成組效率約為60%;方形電芯的模組成組效率約為89%，系統成組效率約為70%。業界特斯拉堅持走圓柱電池路線，而動力電池龍頭CATL則持續夯實方形電池。無論方形、圓柱、還是軟包，最終都需要用最適配的Pack技術來驗證自己，一切以成組能量密度和續航能力論英雄。