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   1、企業開始大力制造以鋰電為動力的電動車。雖然在推廣中會遇到這樣的難題，但通過大品牌企業的推動，必定能取代良好的效果。

   鋁殼方形鋰電池的優缺點

  32650磷酸鐵鋰電池缺點

      1.容量

   1.AGV鋰電池要跟AGV小車要求的速度相匹配。通常為了使AGV小車的工作效率更高，我們會提高其運行的速度，需要選擇比能量高的AGV鋰電池。總之AGV鋰電池的比能量越大AGV小車運行的速度越快。

  首先，答案是：鋰電池與鉛酸電池是不能并聯使用的。

     正確掌握充電時間

           1、高環境適應性：要保證在不同氣候條件下，高強度電磁環境下，高/低氣壓環境下，高放射性輻射環境下以及高鹽分環境下均能正常使用。

        1.價格問題

  目前看來，影響通信用磷酸鐵鋰電池大規模應用的首要因素是價格。目前市場上的主流磷酸鐵鋰電池價格平均比鉛酸電池高兩到三倍，甚至超過五倍。如果鐵鋰電池確實能達到10年的使用壽命，那相對鉛酸電池2年的壽命來看，投資回報也還可以。但在實際當中，運營商們仍然覺得目前的價格太貴。

  中國電信有幾個省公司在試用磷酸鐵鋰電池，相對來說，規模不算太大，在幾百到一千小組之間，每小組容量不超過50安時。除了價格，沒有充分的實際數據支撐，是運營商暫時不愿大規模使用磷酸鐵鋰電池的另一個重要原因。

  據了解，盡管國內的鋰礦儲量非常豐富，但磷酸鐵鋰電池所需要的原材料屬于合成材料，而國內供應商的生產設備和工藝跟不上，好的磷酸鐵鋰電池廠家都是從國外進口原材料。目前從國外進口原料的價格每噸超過12萬元，國內原料相對便宜，每噸只需7萬-9萬元，但生產出來的電池的品質不如前者。

  2.實際數據支撐

  一項新產品投入大規模使用，至少要經過三個階段。首先是理論上不能有問題。其次，需要有老化試驗的數據支撐。第三，需要一定時間和規模的現網試用。

  理論上磷酸鐵鋰電池比鉛酸電池更安全可靠，循環充放電壽命可以達到10年，可以解決后者高污染和壽命不長的問題。但在老化試驗的數據方面，目前磷酸鐵鋰電池還不能提供足夠可信的數據支撐。至于現網應用，目前磷酸鐵鋰電池在通信行業最長的試用時間也就在兩年左右，還不能得出可以大規模使用的結論。

  3.鐵鋰電池過放電

  鐵鋰電池過放電不會造成電池的損壞，充電后電池容量得到恢復，而且目前鐵鋰電池模塊的BMS都有過充電和過放電保護功能。但是如果鐵鋰電池過放電，電池組模塊中落后的電池將率先放電到0V，此時存在出現電池極性反轉的可能性。經廠家測試，該極性反轉的電池會造成永久性損壞。因此，BMS在鐵鋰電池模塊中扮演著非常重要的角色。

  總結：短期內磷酸鐵鋰電池難以在通信行業得到大規模應用，新技術的應用總會存在一個問題發現和技術沉淀的過程，相信隨著磷酸鐵鋰電池應用的不斷開展，通信用鋰電池后備電源系統將在通信行業中不斷開拓一片天地并扮演重要角色。

  由于鋰電池替代鉛酸電池的進程在不斷加速，有些人在買了鉛酸電池電動車之后又換成鋰電池電動車，不禁會疑惑：之前鉛酸電池的充電器能否用到鋰電池充電上？對此，相關資料顯示，這是不可行的。

由于鉛酸電池充電器一般設置為兩段式或三段式充電模式，鋰電池與鉛酸電池的電壓等級是不匹配的。而鋰電池也有很多種，電池性能及電池保護板參數都有可能不一樣。因此鋰電池并不像鉛酸電池一樣，有通用型的電池充電器。通常來說，鋰電池出廠時都配有專用充電器。為了保護鋰電池，需使用專用充電器。

以下是給鋰電池充電時需要注意的相關事項：

1、為延長鋰電池壽命，需要給鋰電池經常充放電。要養成騎行電動車使用電量80%以后必須充電的習慣，不能等電用光了才充電。此外，鋰電池切忌長時間存放。

2、在給電動車充電電池充電的時候，必須關閉電門鎖，并且不能將電池倒置。充電時應一次充滿，不宜分多次充電。

3、電器不宜在虧電的狀態下存放，因此電池在存放不用的時候，需每個月給電池充滿一次電。

4、鋰電池在充電時需使用配套的充電器，因電池原材料與鋰電池生產工藝不同，對充電器的技術要求也不一樣，因此只有使用專用的充電器充電才能使鋰電池壽命更長，并且預防安全隱患。

5、鋰電池沒電時，應關閉電源騎行，不能使用回升電壓行駛，防止嚴重虧電，這樣才能延長電池使用壽命。

6、給電動車鋰電池充電時，在充電指示燈顯示滿電時再浮充1～2小時，不宜立即停止充電。