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保定市滿城區(qū)聯(lián)東U谷22號樓
掃描下方二維碼關(guān)注“交通運(yùn)輸部”，點(diǎn)擊菜單欄最右側(cè)“ETC申辦”進(jìn)入中國ETC服務(wù)小程序，進(jìn)行ETC在線辦理。
“取消高速公路省界收費(fèi)站”是進(jìn)入2019年以來經(jīng)常提及的話題。交通運(yùn)輸部辦公廳今年印發(fā)《關(guān)于大力推動高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》，根據(jù)《通知》要求，將分類進(jìn)行車輛安裝。
物理儲能鋰電池技術(shù)主要有抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等。相比化學(xué)儲能來說，物理儲能鋰電池更加環(huán)保、綠色，利用天然的資源來實現(xiàn)。抽水儲能鋰電池電站是通過配備上、下游兩個水庫，負(fù)荷低谷時設(shè)備工作在電動機(jī)狀態(tài)，將下游水庫的水抽到上游水庫保存，而負(fù)荷高峰時設(shè)備工作于發(fā)電機(jī)的狀態(tài)，利用儲存在上游水庫中的水發(fā)電，由于技術(shù)成熟，抽水儲能鋰電池電站已成為電力系統(tǒng)中應(yīng)用最為廣泛的儲能鋰電池技術(shù)，目前我國在建的抽水儲能電站裝機(jī)約11400MW，預(yù)計至2010年底抽水儲能鋰電池電站的總裝機(jī)可到17500MW左右。
壓縮空氣儲能鋰電池電站是一種調(diào)峰用燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電廠，主要利用電網(wǎng)負(fù)荷低谷時的剩余電力壓縮空氣，并將其儲藏在典型儲氣壓力為7.5MPa的高壓密封設(shè)施內(nèi)，在用電高峰釋放出來驅(qū)動燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電。世界上第一個商業(yè)化CAES電站是1978年在德國建造的Huntdorf電站，裝機(jī)容量為290MW，換能效率77%，運(yùn)行至今，累計啟動超過7000次，主要用于熱備用和平滑負(fù)荷。和抽水儲能鋰電池電站相比，CAES電站選址靈活，它不需建造地面水庫，地形條件容易滿足，目前壓縮空氣儲能鋰電池電站已經(jīng)在一些發(fā)達(dá)國家得到廣泛應(yīng)用。
飛輪儲能鋰電池，是通過機(jī)械能和電能的相互轉(zhuǎn)化來實現(xiàn)充放電。它是以高速旋轉(zhuǎn)的飛輪鐵芯作為機(jī)械能量儲存的介質(zhì)，利用電動/發(fā)電機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)來控制能量的輸入和輸出。飛輪儲能鋰電池對制作飛輪的原材料和技術(shù)要求很高，直到20世紀(jì)90年代才得以飛速發(fā)展，用于不間斷電源應(yīng)急電源（EPS）、電網(wǎng)調(diào)峰和頻率控制等領(lǐng)域。我國在這方面的研究才剛剛起步。
物理儲能鋰電池如抽水蓄能、壓縮空氣儲能具有規(guī)模大、循環(huán)壽命長和運(yùn)行費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，但是需要特殊的地理條件和場地，建設(shè)的局限性較大，且一次性投資費(fèi)用較高，不適合較小功率的離網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)。從發(fā)展水平及實用角度來看，化學(xué)儲能鋰電池比物理儲鋰電池能具有更廣闊的應(yīng)用前景。
1.動力鋰電池的電池容量
動力鋰電池的容量用Ah(安時)來表示， 1Ah的意思就是能在1A的電流下放電1小時，與電池容量相關(guān)的一個參數(shù)是蓄電池的充電電流。C為蓄電池的額定容量蓄電池的充電電流，用充電速率 C來 表示。例如，用2A電流對1Ah電池充電，充電速率就是 2C。
2. 動力鋰電池的電池標(biāo)稱電壓
動力鋰電池電池剛出廠時，正負(fù)極之間的電勢差稱為電池的標(biāo)稱電壓。標(biāo)稱電壓由極板材料的電極電位和內(nèi)部電解液的濃度決定。電池正負(fù)極之間的電勢差稱為電池的標(biāo)稱電壓。標(biāo)稱電壓由極板材料的電極電位和內(nèi)部電解液的濃度決定。
3. 動力鋰電池的電池內(nèi)阻
動力鋰電池的電池的內(nèi)阻決定于極板的電阻和離子流的阻抗。在充放電過程中，極板的電阻是不變的，但是，離子流的阻抗將隨電解液濃度的變化和帶電離子的增減而變化。電池的內(nèi)阻由極板的電阻和離子流的阻抗決定，在充放電過程中，圖像引進(jìn)以及極板的電阻是不變的，但離子流的阻抗將隨電解液濃度和帶電離子的增減而變化。當(dāng)鋰電池的OCV電壓降低時，阻抗會增大，因此在低電（小于3V）充電時，要先進(jìn)行預(yù)充電（涓流充電），防止電流太大引起電池發(fā)熱量過大。
動力鋰電池結(jié)構(gòu)圖
4. 動力鋰電池的電池充電終止電壓
動力鋰電池的蓄電池充足電時，極板上的活性物質(zhì)已達(dá)到飽和狀態(tài)，再繼續(xù)充電，蓄電池的電壓也不會上升，此時的電壓稱為充電終止電壓。
放電終止電壓是指蓄電池放電時允許的最低電壓。如果電壓低于放電終止電壓后蓄電池繼續(xù)放電，電池兩端電壓會迅速下降，形成深度放電，這樣，極板上形成的生成物在正常充電時就不易再恢復(fù)，從而影響電池的壽命。 放電終止電壓和放電率有關(guān)。
6、動力鋰電池的電池自放電率
是指在一段時間內(nèi)，電池在沒有使用的情況下，自動損失的電量占總?cè)萘康陌俜直取Ｒ话阍诔叵?strong>5%-8%。
首先呢就是保定智慧路燈的單燈控制系統(tǒng)：保定智慧路燈的單燈控制系統(tǒng)就是云平臺通過前端工業(yè)RTU設(shè)備控制路燈監(jiān)測控制器，可對任何單一燈源隨時進(jìn)行開關(guān)、調(diào)光控制，具有節(jié)能管理、故障提示、漏電故障報警、錯誤亮燈、滅燈報警、功率異常報警、功率因數(shù)故障報警等功能；其次就是智慧路燈環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)：保定智慧路燈的單燈控制系統(tǒng)就是各類傳感器監(jiān)測數(shù)據(jù)通過工業(yè)RTU設(shè)備傳送到云平臺，實現(xiàn)實時對PM2.5、PM10、噪聲、溫度、濕度、風(fēng)速、風(fēng)向、大氣壓等數(shù)據(jù)的自動采集、分析以及存儲。管理人員可通過云平臺查詢分析實時和歷史的環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)，為城市管理提供客觀、科學(xué)的決策依據(jù)；同時也可為市民提供通過LED屏、APP查看環(huán)境信息的服務(wù)；然后就是保定智慧路燈視頻監(jiān)控系統(tǒng)：保定智慧路燈的單燈控制系統(tǒng)就是監(jiān)控音視頻通過工業(yè)RTU設(shè)備實時傳輸至云平臺。公園管理人員可通過電腦、手機(jī)查看實時或歷史公園監(jiān)控；還有一點(diǎn)保定智慧路燈音頻廣播系統(tǒng)：保定智慧路燈的單燈控制系統(tǒng)就是支持從云平臺智能定時播放背景音樂 、通知信息、電臺廣播等；最后一點(diǎn)保定智慧路燈LED信息發(fā)布屏：它支持顯示實時監(jiān)測數(shù)據(jù)：揚(yáng)塵（PM2.5&PM10等）、噪聲、溫度、濕度、風(fēng)速等，為公園市民提供實時的環(huán)境信息。
保定智慧路燈
保定智慧路燈是一款多功能的路燈，市場前景一片光明。
目前，國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)大新聞頻頻爆出，首先是聯(lián)姻，成立動力鋰電池系統(tǒng)公司；有報道稱這一舉動或?qū)⒏淖內(nèi)蚴袌龈窬帧６遥瑖鴥?nèi)電動汽車市場連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，中國超越美國坐上電動汽車市場的頭把交椅，可以說電動汽車行業(yè)前景無限、發(fā)展迅猛，其關(guān)鍵在于動力鋰電池技術(shù)水平的提高。
動力鋰電池電池性能的提高需兼顧電極材料、電解液、隔膜的性能，同時裝配技術(shù)、電池系統(tǒng)成組、管理技術(shù)都至關(guān)重要。電動汽車的發(fā)展需要更好的電池，動力鋰電池的比能量、壽命、安全性和價格，對純電驅(qū)動汽車的發(fā)展也至關(guān)重要。其中具有比能量高、壽命長等優(yōu)點(diǎn)的動力鋰電池是目前最具實用價值的電動汽車電池，在混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車上均得到廣泛應(yīng)用。
未來10年現(xiàn)有動力電池及發(fā)展目標(biāo)的技術(shù)指標(biāo)
動力鋰電池的壽命模型及模型影響參數(shù)的研究，動力鋰電池的電池成組方式特性研究，高效大容量鋰離子電池組均衡策略研究，單體電池充放電熱模型與成組電池包溫度場分析和控制方法研究，成組電池優(yōu)化快速充電方法研究等有待開展。動力鋰電池系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合整車產(chǎn)品進(jìn)行重新設(shè)計并根據(jù)未來車用動力電池的需求進(jìn)行設(shè)計制造模式的升級，在動力鋰電池基礎(chǔ)材料、動力鋰電池電池制造和系統(tǒng)技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈上同時下功夫，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低規(guī)模化生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。
在未來相當(dāng)長一段時間里，動力鋰電池仍是最適用的電動汽車電池，動力鋰電池電池系統(tǒng)技術(shù)在應(yīng)用中進(jìn)步，安全性和可靠性將在未來幾年得到進(jìn)一步提升。
隨著高速公路的快速發(fā)展聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程，交通運(yùn)輸部一直致力于提高高速公路網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營服務(wù)水平。2015年，實現(xiàn)了高速公路全國ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營，不過省界收費(fèi)站還在。2019年5月16日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實施方案》，明確規(guī)定了建設(shè)完善收費(fèi)體系、推廣ETC應(yīng)用。力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費(fèi)站，從而基本實現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)。
5月17日，交通運(yùn)輸部召開了全國深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站工作視頻會議，部署ETC門架系統(tǒng)自動扣費(fèi)的工作。取消省界站并不是取消高速公路收費(fèi)，而是依靠ETC、輔以車牌圖像識別、多種支付手段綜合應(yīng)用，實現(xiàn)分段計費(fèi)。
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