ADDRESS
保定市滿城區聯東U谷22號樓
2020年，磷酸鐵鋰電池不僅在新能源汽車市場大火，其在5G基站場景中的需求也大幅攀升。據預測，2020年新建及改造的5G基站對磷酸鐵鋰電池需求量將達10GWh；到2025年，更將激增至155.4GWh。公開資料顯示，2020年新建及改造的5G基站磷酸鐵鋰需求量約10GWh。未來磷酸鐵鋰電池市場需求仍將持續增加。
近日，工信部發布消息稱，今年年底全國5G基站數量將超過60萬個。據中國聯通網絡技術研究院無線技術研究部高級專家李福昌預計，建成后的5G基站數量將是4G基站的1.5—2倍。業內人士指出，與4G基站采用的鉛酸蓄電池相較，磷酸鐵鋰電池在安全性、循環壽命、快速充放等方面具備明顯優勢，可減少對市電增容改造的依賴，降低網絡建設和運營成本，是目前最適合國內5G基站儲能電池的技術路線。
電動車鋰電池出現故障，排除產品本身質量問題外，大多是消費者使用過程錯誤操作，歸納起來，主要有以下兩大問題：
一、充電器使用不當，用大電壓充電器充低電壓鋰電池，比如：72V充電器充48V鋰電池，充電器的電壓上限超過了保護板的耐壓上限，保護板失去了保護功能，提醒大家，鋰電池一定要用專用的充電器，而且電壓必須一致。
二、使用過程中泡水，現在鋰電池普遍做到防水IP64（等級淋水），好一點的做到IP65，如果不注意保管，長時間泡水還是會引起進水短路的。所以雨天盡量不要騎電動車，更不要在雨中充電。
隨著互聯網時代的到來，電池也會步入智能化時代，開始向互聯、智能、交互的方向發展，可以通過手機APP或是微信小程序進行人機交互,來改變消費者的使用習慣。
消費者在日常使用中稍加注意，電池還是很安全的，而且可以使用很長時間，而提高產品的安全性及穩定性是鋰電池制造商需要關注的。
很多商家和電動車用戶可能都感覺到，現在的電池沒有以前耐用了，以前的電池基本能跑3年，很多電動車甚至終生不用換電池。按照常理來說，電動車電池 的質量應該是越來越好，可為何大家都感到電池越來越不耐用了呢？
1、不是電池不好，而是更加環保了。
2013年之前生產的電動車電池（鉛酸）大都加入鎘和砷，極板合金中加入鎘砷，能夠改善極板性能，增加極板強度，增加極板的結晶密度，更耐腐蝕，還能提高析氫電位，電池不易失水，進而延長使用壽命，提高穩定性。但是鎘和砷對人體有嚴重的危害。
2014年之后，根據工信部、環保部、行業協會等制定的《鉛蓄電池行業準入條件》明確規定：現有鎘含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的鉛蓄電池及其含鉛零部件生產能力應于2013年12月31日前予以淘汰。
各電池企業嚴格遵守國家規定，2014年之后生產的電池符合國家標準，對電池中鎘砷含量嚴格控制，一些企業甚至推出完全無鎘砷的電池，客觀上說電池不加鎘會造成使用壽命和穩定性有一定的下降，但是從國家發展的長遠角度來說：不是電池不好，而是電池更環保了。
2、不是電池不好，而是電池壓力更大了。
很多人都說之前的電池用得久，之前的電動車功率小，輪胎細，電動車重量輕，所以電動車省電，自然跑的遠，還有一個重要原因就是以前用的電池很多都是一組3節，自然比現在一組4節、5節穩定性要好，一致性更容易控制。
現在的電動車要跑得快，電機要500瓦、800瓦甚至更高；輪胎要大的，跑得穩，夠酷；燈泡用的都是真空泡，有的甚至改裝疝氣燈；車子質量更好，比以前更重，電池的壓力更大了，使用環境更惡劣了，所以電池用得快了。
電動車新國標實施之后，鋰電池作為新型儲能電池，正在逐步取代傳統的鉛酸電池。與鉛酸電池相比，鋰電池具有能量比高，體積小，重量輕，環保，無記憶效應等諸多優勢。
隨著鋰電池的盛行，其日常保養也牽動著無數消費者的心。
鋰電池日常養護應注意哪些方面？
充電器必須要匹配。
充電器要與鋰電池完全匹配，切忌不可直接使用鉛酸電池充電器，充電器電流過大會把鋰電池保護系統擊穿，造成短路，從而引起鋰電池的安全事故。充電器電壓過低，使得充電效率低下，耗費過多的時間。
掌握正確充電方式。
先連接充電器與電池組，后再將充電器電源插頭連接到220V交流電源，照此連接順序可避免插拔充電插頭時產生電火花。當電源接通后充電器顯示紅色指示燈。
淺充淺放要牢記。
使用鋰電池需要遵守的基本原則是淺充淺放，也就是要及時充電，不要等到電池快沒電時才補電，以確保電池的電壓維持在穩定的狀態。深度放電（超過容量的90%）再充電的話容易損傷電池。
鋰電電動車不使用時，應及時關閉電源，或把電池組從電池座上拔出另放。因為電機和控制器在空載狀態下仍會消耗電源。尤其是長期停放時，最好每個月進行一次類似“激活”的充放電，以免發生電池電極鈍化，破壞電極結構，進而影響電池壽命。
避免接觸金屬觸點，以免金屬物體觸碰到電池正負極，造成短路，損害電池；同時不可敲擊、針刺、踩踏、改裝、日曬電池，以免造成危險。
對于每天相伴出行的電動車，日常養護不要忽視喲！
如今，電動車越來越趨于高端智能化的方向發展。電動車研發制造技術在不斷進步，電動車制作工藝也日漸成熟。但是有一項弊病，卻一直制約著電動車的發展，那就是電池！
隨著新國標的出臺，鋰電池時代已經到來。市場上電動車鋰電池主要分三大類，第一三元鋰（目前使用最多），第二磷酸鐵鋰，第三鈦酸鋰。那么，使用鋰電池的使用到底有什么需要注意的呢？
第一溫度，鋰電池怕高溫。長期在過熱的環境下，會大幅縮減鋰電池的壽命，嚴重的則由內壓增大引發爆炸，即使沒有爆炸，鋰電池也會在高熱中迅速報廢，大部分原因就是因為其工作環境的高溫所導致的。
第二大電流，比如18650電芯是3C放電，你電動車是8000W的，用的電芯低于你的電動車放電電流，這樣會導致鋰電池溫度過高，電流過大而壽命變短，還會出現鼓包報廢的情況，如果你的電動車功率非常大，速度非常快，建議選擇10C電流的18650電芯，這樣選擇合適的電芯顯然非常重要！
第三滿電存放，三元鋰電滿電是4.35V，目前市面上的保護板都是4.2V就截止充電，所以很多人買到電動車鋰電池都說沒有標稱的容量多，其實就是這個原因，一般長時間存放電動車鋰電池，充滿半分之50的電視最好的，比如你買新手機，很多都是開機百分之50的電量。如果滿電存放時間長，會讓鋰電池容量減少。磷酸鐵鋰和鈦酸鋰除外，這兩種是可以滿電存放的，還需要注意的就是選擇品質較好的保護板，鋰電池最大的禁忌就是過沖過放，三元鋰一次過放就報廢，過沖必定鼓包也報廢。
第四合適的充電設備，在充放電的時候也要充電器的電流和用電器的一般電流負載在規定范圍之內，過高的電流負載極易引起電池的內部短路，從而破壞鋰離子，引發電路的安全隱患。同理，對于充電式的充電器電壓，道理也是一樣的。所以我們在使用充電器的時候也要注意看看充電器到底是否合格。
注意這幾點，你的鋰電池想用六七年沒問題！
相信絕大部分消費者都聽說過，鋰電池的壽命是“1000次”，1000次充放電，超過這個次數，電池就“壽終正寢”了，許多朋友為了能夠延長電池的壽命，每次都在電池電量完全耗盡時才進行充電，這樣對電池的壽命真的有延長作用嗎？
答案是否定的。鋰電池的壽命是“1000次”，指的不是充電的次數，而是一個充放電的周期。
一個充電周期意味著電池的所有電量由滿用到空，再由空充到滿的過程，這并不等同于充一次電。比如說，一塊鋰 電在第一天只用了一半的電量，然后又為它充電慢電。如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來，這只能算作一個充電周期，而不是兩個。因此，通常可能要經過好幾次充電才完成一個周期。每完成一個充電周期，電池容量就會減少一點。
不過，這個電量較少幅度非常小，高品質的鋰電池充過多次周期后，仍然會保留原始容量的80%，很多鋰電供電產品在經過兩三年后仍然照常使用。
當然，電動車鋰電池壽命到了最終后仍是需要更換的。而所謂500次，是指廠商在恒定的放電深度實現了625次左右的可充次數，達到了500個充電周期。由于實際生活的各種影響，特別是充電時的放電深度不是恒定的，所以“500個充 電周期”只能作為參考鋰電池壽命。
磷酸鋰電池是鋰離子電池的一種。目前磷酸鋰電池的充電次數可以達到2000次，循環使用壽命可以達到7~8年，一次充電60分鐘就可以充滿，是一般鉛酸電池無法比的，價錢是同樣容量鉛酸電池的2倍左右。
長壽命鉛酸電池的循環壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵鋰動力電池，循環壽命達到2000次以上，標準充電（5小時率）使用，可達到2000次。同質量的鉛酸電池是"新半年、舊半年、維護維護又半年"，最多也就1~1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，理論壽命將達到7~8年。綜合考慮，性能價格比理論上為鉛酸電池的4倍以上。
三年前，幾乎沒人知道移動電源，手機的續航能力還沒讓人那么擔憂，大容量電池的功能機也有它的市場。現在不行了，移動電源有時候比手機還重要，因為人們只要不是在睡覺，就有隨時用到手機的可能。移動電源最初的競爭主要在容量方面，一個比一個容量大，一個比一個體積大，似乎讓你更安心，不過用久了就會發現，我們并不絕對需要大容量，而且體積太大，使用起來很不方便。
那么移動電源的第二輪競爭又把重點放在了功能上，WiFi存儲、無線路由等功能的加入，豐富了配置，同時也有了新一輪的宣傳內容，不過事實上真正用到這些功能的人也非常有限，用戶一味追求功能數量也不是最好的選擇。那么未來，移動電源究竟該如何服務于用戶呢?
時尚為女性服務
用戶細分是未來趨勢，女性用戶是非常重要的群體，需要外觀時尚的產品，注重與手機產品、配飾的搭配，例如iPhone5C的風格，或者是各種奇異造型，這都將給女性用戶帶來巨大的視覺沖擊，這種感性刺激一定能夠獲得非常好的市場效果。而在功能方面，女性用戶并沒有太多的要求，只要有一個2000-4000mAh的容量足矣。
商務風格服務職場用戶
所謂的商務風格，主要是外觀相對內斂穩重，比較適合在職場當中使用的產品。出差時是一定需要移動電源的，那么在這樣的使用環境中，合理的功能搭配就能夠為產品加分，比如WiFi路由功能，以及內置無線存儲，這些都是非常匹配的。而LED手電等戶外功能就不一定要搭配在商務產品中。
移動電源為輔的外設產品
其實移動電源也未必一定要在外設中充當主角，很多品牌目前已經推出了帶有移動電源功能的其他產品，例如手機殼、無線鼠標等，這其實也是非常好的一個發展方向，畢竟還是有很多用戶對多功能產品情有獨鐘，即使沒有100%的需求，多一個功能也是好的。
未來的移動電源一定是一個細分市場的競爭，而且是根據用戶來細分，移動電源在某種意義上也屬于消耗品，市場潛力還是非常巨大的，而且技術門檻相對較低，那么對產品設計和定位的要求也就更高一些。
來自韓國的一支研究團隊近日展示了新型常溫且高能量密度的鈉離子可 充電電池，采用了基于二氧化硫的無機熔融復合物陰極電解質，可以同時充當鈉離子導電解質和陰極材料。
根據陰極電解液和碳電極的質量總和，新款鈉離子電池組的放電容量為153毫安時/克，工作電壓為3伏特；電池組在大電流條件下充放電性能優良，充放電循環表現也非常出眾，能夠超過300次。特別值得注意的是，新型無機液體電解質具有耐燃性和自主重構特點，有助于加速鈉離子可充電電池組的商業化進程。
研究人員構建了包含2032個鈉-二氧化硫扣式單元的電池組，使用鈉材料金屬陽極和多空碳陰極，液態電解質材料為氯化鋁鈉和二氧化硫復合溶液。基于放電速率0.1庫侖的碳陰極，電池單元的放電容量大約為1800毫安時/克（或者4.1毫安時/平方厘米），該數值和常規商用 data-anchorid="121" target="_blank">鋰離子電池組（3-5毫安時/平方厘米）基本相當，比之前報道的鋰氧電池和鈉氧電池組性能要優越很多。即便是在放電速率5庫侖的高電流密度狀況下，鈉-二氧化硫電池組的放電容量也能夠達到897毫安時/克。
不過充放電之間的能量效率只有80%左右，這點還需要得到進一步改善。鈉-二氧化硫電池組在多次充放電循環之后，儲電容量衰減率相對較低；每次放電過程能量耗盡，而且高庫侖速率的大電流充放電條件下，100次循環之后儲電容量達到新電池組的75%。
電池單元化學過程是二氧化硫和四氯合鋁酸鈉之間的高度可逆氧化還原反應，氯化鋁鈉和二氧化硫構成的復合無機電解液確保了鈉-二氧化硫電池組的可靠性，從而在一個較長的使用周期內安全性也得到保障。
1.電池形狀：方形鋰電池可以任意大小，所以是圓柱電池不能比的。
2.倍率特性：圓柱形鋰電池焊接多極耳的工藝限制，所以倍率特性稍差于方形多極耳方案
3.放電平臺：采用相同的正極材料、負極材料、電解液所以理論上放電平臺是一致的，但是方形電池內阻稍占優勢，所以放電平臺稍微高一點。
4.產品質量：圓柱鋰電池工藝非常成熟，極片公有二次分切缺陷機率低，且卷繞工藝較疊片工藝成熟度及自動化程度都要高疊片工藝目前還在采用半手工方式，所以對于電池的品質存在不利影響。
5.PACK成組：圓形電池相對具有更易用特點，所以PACK方案簡單，散熱效果好，方形電池PACK時要解決好散熱的問題。
6.結構特點：方形電池邊角處化學活性能較差，長期使用電池性能下降較為明顯。
總之，無論圓柱、方形還是軟包電池，目前之所以都能快速發展，是因為它們在各自擅長的應用領域，都得到了很好的應用。
鋰電池因其電芯制造工藝不同，分為圓柱，方形，軟包三種封裝形式。每種封裝各具特色，體現出不同類型鋰電池的性能優缺點。
1、鋰電池UPS比鉛酸蓄電池使用壽命長
磷酸鐵鋰電池，常溫1C充放電，單體經2000次循環后容量仍大于80%，3C循環壽命達到800次以上。而鉛酸電池的循環壽命在300次左右。
2、鋰電池相比鉛酸電池污染小、環保
磷酸鐵鋰電池包相對于普通鉛酸電池更加綠色，不含任何重金屬與稀有金屬，無毒，對環境污染很少，可以避免普通電池更換帶來的對環境的污染。
3、鋰電池的正負極材料和原材料技術優勢
4、UPS鋰電池的市場優勢
UPS電源電池使用鋰電池在國內已初具規模(國際市場占65%以上),鉛酸蓄電池退出歷史舞臺為環保鋰電源的發展開創無與倫比的機會,電動車電池換代已在各地興起,預計鋰電池UPS電源今后兩年必將爆發,成為電池行業的巨無霸。
ADDRESS
保定市滿城區聯東U谷22號樓
TELEPHONE
13730299917
WEBSITE
http://www.sdjialibang.com