根據工信部發布的《汽車產業中長期發展規劃》要求，到2020年，動力電池單體能量密度要達到300Wh/kg以上，系統能量密度力爭達到260Wh/kg。業內有不少人士認為，2020年動力電池單體能量密度做到300Wh/kg問題不大，但是系統能量密度260Wh/kg的要求偏高，合理值有待確定。

 

今年年初，工信部和財政部下發的補貼新政對能量密度的要求進一步提升，系統能量密度在140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg以上的按照1.2倍補貼。據電池中國網了解，今年推薦目錄中系統能量密度在140Wh/kg以上的車型占比已超過50%，占比數值由2017年的不足5%提升至最高86.37%。此外，從第7批到第9批目錄中也可以看出，系統能量密度在160Wh/kg以上的車型占比均維持在10%以上。楊闖認為，2019年系統能量密度在160Wh/kg的車型將成為主流，但2020年系統能量密度260Wh/kg的要求有待商榷，合理值應在220Wh/kg左右。

 

據楊闖介紹，按照遠東福斯特的規劃，2020年動力電池單體能量密度可以做到300Wh/kg。據電池中國網了解，此次投產的4.0Ah-4.5Ah 21700 電芯已采用高鎳正極+硅碳負極材料體系，能量密度在 240Wh/kg 以上，Pack 成組后能量密度在 160-180Wh/kg，生產效率達 200ppm，在成本降低、智能制造、成組效率、能量密度、循環壽命和產品一致性等方面較 18650 電池都更有優勢。公司明年計劃投產的21700-5.0Ah及更高安時的電池能量密度將在260Wh/kg以上。

 

受國家政策引導，滿足長續航里程、輕量化、高性價比和高安全性目標的動力電池廣受車企青睞。據電池中國網了解，江鈴集團已經提前為其2019年第1季度300公里以上車型訂購了5000套遠東福斯特21700動力鋰電池。此外，楊闖還透露，目前已經有多家主機廠與遠東福斯特接洽21700動力鋰電池，到年底前至少還有三款裝配遠東福斯特21700電池的車型將上公告。此外，福斯特21700電池也已送樣給車和家、零跑等造車新勢力測試。

 

 

有媒體統計，今年已有近40起新能源汽車起火事件，其中剛剛過去的8、9月份就發生了12起新能源汽車著火事故。作為新興事物，新能源電動汽車安全問題備受關注，今年以來，國內不少動力電池領域的專家也把目光聚焦在動力電池安全上。

 

“粉塵、毛刺、水分”被譽為鋰電池生產制造的三大殺手，如何在產品設計、制造環節做好除水、除塵、除磁，有效降低鋰電池安全風險，考驗著企業的技術實力和對裝備及整個制造系統的工藝理解能力。據楊闖介紹，遠東福斯特21700動力鋰電池智慧工廠有四百多個工序設計用以保證鋰電池安全和品質。同時，項目構建基于工業總線的智能裝備與智能制造系統交互機制，通過新型傳感技術，配合ERP系統和MES系統開創鋰電池智能制造的新模式，實現鋰電池產品安全新高度。

 

當然，鋰電池安全出了問題不一定是技術的問題，也可能來自其他環節，而這一點很容易被忽視。“我們的政策導向太快，補貼標準一年一調，提的門檻要快于技術研發成熟的速度。這就導致了產品的驗證周期不足。”楊闖建議，考慮到產品整個評估周期要一年多的時間，政府在監管和補貼標準制定方面最好是兩年調整一次，符合產品及產業的發展規律。

 

此外，一些檢測機構在驗證過程中只對產品負責，而不考慮車輛運行環境、駕駛習慣，參考數據不充分、不完整，不注重對動力電池的保養和維護等也影響了對動力電池、新能源汽車安全的評估。

 

楊闖還建議，動力電池企業應與新能源車企加深合作，電池企業要深入理解車，而車企也要理解電池，把電池用好、保養好，方可最大程度降低電池和車輛安全風險。

 

據電池中國網了解，隨著3GWh 21700動力鋰電池項目投產，遠東福斯特動力電池產能將穩步增加，預計全部達產后將達到6GWh。楊闖表示，立足圓柱，布局方形和軟包，遠東福斯特下一步還計劃投資18億元建設遠東福斯特高能量密度動力儲能（方形）鋰電池研發及產業化項目，打造4條全進口方形動力電芯生產線，進一步完善在動力電池及儲能產業的布局，為下游客戶提供更好的解決方案。